{"id":527532,"date":"2018-12-19T08:57:47","date_gmt":"2018-12-19T08:57:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=527532"},"modified":"2020-10-19T16:03:16","modified_gmt":"2020-10-19T16:03:16","slug":"sviluppo-e-lavoro-corrono-sul-terzo-valico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/sviluppo-e-lavoro-corrono-sul-terzo-valico.html","title":{"rendered":"Sviluppo e lavoro corrono sul Terzo Valico"},"content":{"rendered":"\n
\"Sviluppo<\/figure>\n\n\n\n

Per capire cos\u2019\u00e8 il Terzo Valico dei Giovi \u00e8 necessario ripercorrerne idealmente il tragitto, da Genova fino a Novi Ligure, una fettuccia strategica per l\u2019Italia perch\u00e9 collega la Liguria con il Piemonte e da l\u00ec con la Lombardia.
La direttrice Genova, Torino, Milano diventa cos\u00ec un\u2019autostrada del ferro lungo la quale transiteranno merci e persone a 250 chilometri orari, favorendo in questo modo non solo gli scambi nelle regioni del Nord, ma anche i collegamenti tra queste e l\u2019Europa.
Per farlo il progetto del Terzo Valico prevede la costruzione di una linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 che dovrebbe costare a Rete Ferroviaria Italiana poco pi\u00f9 di 6 miliardi di euro e che correr\u00e0 per 53 chilometri (37 dei quali percorsi in galleria).
Un\u2019opera strategica anche perch\u00e9, una volta a regime, assicurer\u00e0 il collegamento tra Genova e Milano in 50 minuti (rispetto a 1h e 39 minuti attuali) e tra Genova e Venezia in sole 3 ore e 5 minuti.<\/p>\n\n\n\n

Cos\u2019\u00e8 il Terzo Valico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il Terzo Valico \u00e8 stato inserito dall\u2019Unione europea tra i progetti prioritari da realizzare per il completamento della TEN-T, la rete ferroviaria ad alta velocit\u00e0 che collegher\u00e0 alcune rotte strategiche all\u2019interno dei paesi dell\u2019Unione. E proprio nel corridoio Reno-Alpi, quello che dovrebbe unire Rotterdam con Genova, quindi dal Mare del Nord al Mar Mediterraneo, rientra il Terzo Valico dei Giovi.
Nello specifico, oltre alla costruzione del tracciato principale ad alta velocit\u00e0, il progetto prevede la costruzione di 4 interconnessioni, lunghe 14 chilometri e previste a Voltri, Genova Parco Campasso, Novi Ligure e Tortona, che permetteranno di collegare la nuova linea con quelle gi\u00e0 esistenti. A realizzarlo, il consorzio Cociv, guidato da Salini Impregilo, impegnato nel portare a termine una infrastruttura che si innesta sulle linee che passano per Torino e Milano e di fatto rappresenter\u00e0 un collegamento strategico tra il sistema portuale ligure, i porti dell\u2019Alto Tirreno, il Nord del Paese e il Centro e Nord Europa (Rotterdam, Anversa).<\/p>\n\n\n\n

\"Cantiere
Cantiere Terzo Valico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019impatto dell\u2019opera<\/h2>\n\n\n\n

Da quando fu concepita, 27 anni fa, la finalit\u00e0 dell\u2019opera non \u00e8 mai cambiata. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di creare un collegamento ferroviario ad alta velocit\u00e0 e alta capacit\u00e0 tra il sistema portuale genovese e quella vasta area del paese che comprende le regioni Piemonte, Lombardia e Veneto al cui interno viene movimentato il 50% delle merci nazionali, responsabili del 45% del Pil del paese. Un grande potenziale economico accresciuto qualora anche il motore logistico del porto di Genova fosse sfruttato al massimo delle sue potenzialit\u00e0. Lo scalo marittimo genovese ha una superficie operativa di 7 milioni di metri quadrati, 27mila metri di banchine, 4,2 milioni di passeggeri che transitano ogni anno e 1,7 milioni di crocieristi, oltre a una movimentazione di container pari a 2,6 milioni di teu e 69 milioni di tonnellate di merci. Numeri che confermano l\u2019importanza logistica dello scalo che potrebbe essere potenziata in modo decisivo se fosse attivato un collegamento ad alta velocit\u00e0 lungo il quale far transitare le merci.
E infatti la presenza di una linea ferroviaria in grado di collegare Genova con il Nord Europa permetterebbe al porto di intercettare i traffici di merci che arrivano dall\u2019Estremo Oriente e che oggi prediligono i Mari del Nord invece del Mar Tirreno, nonostante per raggiungerli siano necessari cinque giorni in pi\u00f9 di navigazione. Assicurare al trasporto merci internazionale una rete ferroviaria efficiente che da Genova arriva in Europa, trasformerebbe il porto del capoluogo ligure in un nuovo hub continentale, riducendo peraltro il trasporto su gomma sull\u2019Appennino che inquina quattro o cinque volte di pi\u00f9 rispetto a quello su ferro.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019occasione per il lavoro<\/h2>\n\n\n\n

Come tutte le opere infrastrutturali complesse, il Terzo Valico dei Giovi rappresenta anche una grande opportunit\u00e0 lavorativa.
Secondo i numeri ufficiali pubblicati sul sito www.terzovalico.it attualmente il personale diretto Cociv sommato a quello indiretto dei subappaltatori raggiunge i 2.500 i lavoratori impegnati nei cantieri, un numero destinato a crescere fino a oltre 4.500 quando saranno aperti tutti i cantieri. Personale in gran parte altamente specializzato nelle attivit\u00e0 di tunneling, se si considera che gran parte del tracciato si sviluppa in sotterraneo.
Il peso dell\u2019opera in termini di occupazione \u00e8 quindi consistente, cos\u00ec come consistente \u00e8 l\u2019impatto che questa avr\u00e0 sulla rinascita di Genova. Il crollo del ponte Morandi, oltre alla tragedia che \u00e8 costata la vita a 43 persone e il trasferimento di oltre 600 cittadini, porta con s\u00e9 anche un consistente danno economico per la citt\u00e0, che solo sull\u2019impianto portuale \u00e8 stato calcolato dalle autorit\u00e0 in 2,2 miliardi di euro.
Recuperare questo danno \u00e8 la grande sfida dei prossimi anni. Una sfida che pu\u00f2 essere vinta con il sostegno di un\u2019infrastruttura moderna, capace di accorciare le distanze tra il Nord dell\u2019Italia e il resto dell\u2019Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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