{"id":527540,"date":"2018-10-10T09:15:40","date_gmt":"2018-10-10T09:15:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=527540"},"modified":"2020-10-23T09:50:49","modified_gmt":"2020-10-23T09:50:49","slug":"quattro-grandi-opere-sostenibili-per-quattro-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/opere-e-progetti\/quattro-grandi-opere-sostenibili-per-quattro-citta.html","title":{"rendered":"Quattro grandi opere sostenibili per quattro citt\u00e0"},"content":{"rendered":"\n
\"infrastrutture-sostenibili-citta\"<\/figure>\n\n\n\n

Quattro citt\u00e0 in cerca di una nuova connotazione internazionale. Ognuna con le sue caratteristiche, culture e stili di vita differenti, ma accomunate dalla stessa voglia di rinnovamento vissuto in chiave sostenibile.
Atene, Buenos Aires, Panama City<\/strong> e Copenhagen<\/strong>, storie lontane, alcune pi\u00f9 complesse come nel caso di Atene, che faticosamente sta uscendo dalla terribile crisi economica che ha colpito la Grecia, altre di assoluta modernit\u00e0, interpretata al meglio da Copenhagen, la capitale della Danimarca <\/strong>che ha tutta l\u2019intenzione<\/strong> di diventare la prima capitale carbon neutral al mondo.<\/strong>
Per quanto i loro destini seguano strade diverse, ognuna di queste citt\u00e0 ha scelto di investire <\/strong>in progetti infrastrutturali <\/strong>attenti alla tutela dell\u2019ambiente e di grande impatto per la vita dei cittadini, opere in grado di lasciare un segno e di accelerare lo sviluppo <\/strong>e la crescita<\/strong>.
Un cambiamento che \u2013 nei quattro casi \u2013 viene declinato con soluzioni differenti, alle volte attraverso un\u2019opera strategica per i trasporti, altre volte attraverso la costruzione <\/strong>di un simbolo<\/strong>, come quello che Atene ha trovato nello Stavros Niarchos Foundation Cultural Center.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Atene, rinascere attraverso un\u2019icona<\/h2>\n\n\n\n

Il Centro, ideato da Renzo Piano<\/strong> e finanziato dalla Stavros Niarchos Foundation<\/strong>, \u00e8 stato realizzato da un gruppo di imprese guidato da Salini Impregilo<\/strong> con l\u2019intenzione di creare nel quartiere Kallithea un luogo di ritrovo per la cultura e per l\u2019arte che desse l\u2019immagine di una nuova Atene.
A due passi dal porto del Pireo, lo Stavros Niarchos Foundation Cultural Center <\/a><\/strong>\u00e8 un\u2019incredibile opera architettonica, unica al mondo per il suo design e per il rispetto dei pi\u00f9 elevati criteri di sostenibilit\u00e0. Questa eccellenza gli \u00e8 valsa la conquista di alcuni tra i pi\u00f9 prestigiosi riconoscimenti internazionali in tema di sostenibilit\u00e0 ambientale. Tra questi, l\u2019European Solar Prize 2017, l\u2019ENR 2016 Global Best Project Award, oltre al riconoscimento della Platinum Leadership in Energy and Enviromental Design, il rating pi\u00f9 elevato previsto dalla certificazione LEED. E proprio la sua eccellenza ha reso il Centro un punto di riferimento per la citt\u00e0 intera e per i suoi abitanti. Riscrivendo la geografica del quartiere, lo Stavros Niarchos Foundation Cultural Center \u2013 inaugurato nel 2016 \u2013 ha di fatto contribuito a disegnare il nuovo volto di una citt\u00e0 che oggi \u00e8 impegnata ad attirare investitori esteri<\/strong> che favoriscano la crescita. Un obiettivo possibile come ha confermato nelle scorse settimane la Banca di Grecia annunciando che nel gennaio 2018 i flussi degli investitori internazionali <\/strong>in Grecia <\/strong>sono aumentati del 205% rispetto allo stesso mese dell\u2019anno precedente.<\/strong>
Giunto alla scadenza del terzo e ultimo piano di salvataggio imposto dall\u2019Unione europea, il paese conta di far ripartire la sua economica puntando proprio su alcune infrastrutture strategiche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"stavros-niarchos-foundation-cultural-center_02\"<\/a>
Stavros Niarchos – Foundation Cultural Centre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Panama City, crocevia di uomini e merci<\/h2>\n\n\n\n

Investire nelle infrastrutture strategiche \u00e8 anche quello che, dall\u2019altra parte dell\u2019oceano, sta facendo Panama City<\/strong>. Centro nevralgico degli scambi internazionali e catalizzatore degli investimenti e dei progetti pi\u00f9 ambiziosi per l\u2019intero stato, la citt\u00e0 vive da qualche anno un importante fermento infrastrutturale. Il boom edilizio degli anni \u201990 che ha ridisegnato lo skyline della costa facendola assomigliare a quella di Hong Kong o Manhattan, si gonfia e si sgonfia continuamente lasciando pezzi di grattacieli tuttora disabitati. Ma \u00e8 molti piani pi\u00f9 in basso che Panama City sta affrontando la sua sfida. L\u2019inaugurazione del nuovo Canale di Panama<\/a><\/strong>, avvenuta nel 2016, \u00e8 stato un segnale al mondo del nuovo corso avviato ormai da diversi anni. Il Canale<\/strong>, che raddoppia la capacit\u00e0 del precedente<\/strong>, permette il passaggio delle grandi navi Post-Panamax e lo fa riducendo considerevolmente il consumo di acqua dolce rispetto ai livelli abituali del Canale precedente. In termini di impatto commerciale, invece, l\u2019infrastruttura<\/strong> ha riportato la citt\u00e0<\/strong> al centro degli scambi marittimi internazionali. <\/strong>Una posizione strategica che Panama City intende sfruttare al meglio, non solo investendo <\/strong>nello sviluppo <\/strong>dei due porti <\/strong>(uno sulla sponda atlantica e l\u2019altro su quella pacifica), ma anche puntando sulle infrastrutture di trasporto. Dopo aver realizzato la linea 1 e la linea 2 della metropolitana, \u00e8 stato da poco lanciato il progetto <\/strong>di costruzione <\/strong>di una terza linea<\/strong> che collegher\u00e0 l\u2019aeroporto con il centro<\/strong> della citt\u00e0<\/strong>, fino a raggiungere le periferie cittadine oltre il Canale di Panama. Per la realizzazione dell\u2019opera, che trasporter\u00e0 22mila persone all\u2019ora, \u00e8 infatti prevista la costruzione anche del quarto ponte sul Canale.<\/p>\n\n\n\n

\"Panama<\/a>
Expansion of the Panama Canal – Third Set of Locks<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Copenhagen, addio all\u2019inquinamento con i trasporti intelligenti<\/h2>\n\n\n\n

Proprio come Panama City anche la capitale <\/strong>della Danimarca <\/strong>sta investendo moltissimo<\/strong> nello sviluppo <\/strong>dei suoi sistemi di trasporto<\/strong>. La citt\u00e0 vive un periodo di grande cambiamento che la sta trasformando in una delle metropoli pi\u00f9 innovative sul panorama mondiale. A guidare la sua corsa \u00e8 l\u2019amministrazione comunale e il suo sindaco Frank Jansen che in pi\u00f9 occasioni ha ribadito l\u2019intenzione di ridurre al massimo le emissioni di anidride carbonica, permettendo a Copenhagen <\/strong>di diventare una citt\u00e0 carbon neutral entro <\/strong>il 2025<\/strong>.
Di conseguenza sono stati varati grandi investimenti nelle infrastrutture<\/strong> di trasporto sostenibile<\/strong> per arrivare all\u2019appuntamento di quell\u2019anno con il 75% degli spostamenti dei cittadini compiuti a piedi, in bicicletta oppure con i mezzi pubblici. Gi\u00e0 attualmente all\u2019interno della citt\u00e0 sono presenti 400 chilometri di piste<\/strong> ciclabili e il 40% degli abitanti <\/strong>raggiunge il posto <\/strong>di lavoro <\/strong>in bicicletta<\/strong>.
Ma una spinta forte al raggiungimento di questo incredibile risultato la dar\u00e0 l\u2019inaugurazione di Cityringen<\/a><\/strong>, l\u2019anello metropolitano che \u00e8 tuttora considerato una delle opere infrastrutturali pi\u00f9 importanti della storia cittadina. Una volta in funzione la linea metropolitana che gira intorno alla citt\u00e0 trasporter\u00e0<\/strong> oltre 240.000 passeggeri al giorno<\/strong> (72 milioni in un anno), offrendo il proprio servizio all\u201985% della popolazione. Un cambiamento profondo per la citt\u00e0 ma anche per la Danimarca che attraverso questo investimento vuole conquistare la prima fila mondiale in tema di sostenibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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Copenhagen – Cityringen Metro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Grandi autostradale per gli abitanti di Buenos Aires<\/h2>\n\n\n\n

Il tema delle infrastrutture e del loro impatto sulla qualit\u00e0 della vita \u00e8 ormai trasversale e supera i confini nazionali. Anche in una citt\u00e0 ricca di storia e complessa come Buenos Aires <\/strong>lo sviluppo della mobilit\u00e0 \u00e8 sempre pi\u00f9 al centro dell\u2019agenda politica e delle prassi delle grandi aziende di costruzione.
E proprio intorno alla sua rete stradale la capitale dell\u2019Argentina ha ricostruito e sta ricostruendo oggi il suo sistema di mobilit\u00e0, con l\u2019obiettivo di ridurre il congestionamento e rendere la citt\u00e0 pi\u00f9 vivibile. Un obiettivo che la citt\u00e0 insegue da molti anni con progetti pionieristici come la cosiddetta Autostrada \u201cAccesso Nord\u201d di Buenos Aires, in tutto 120 chilometri di vie ad elevato scorrimento che circondano la metropoli al fine di ridurre il flusso di veicoli che entrano nel centro urbano e di agevolare l\u2019esodo dalla citt\u00e0 per il fine settimana. Un\u2019opera imponente, per la quale sono stati realizzati 80mila metri quadrati di ponti, quasi 7mila piloni e tralicci, 52mila metri di condotti di scoli pluviali.
La realizzazione dell\u2019Accesso Nord a Buenos Aires segna la storia infrastrutturale di una citt\u00e0 che \u00e8 tuttora al centro di una serie di importanti iniziative come ad esempio la costruzione di una nuova autostrada per la quale il governo ha annunciato a luglio un investimento <\/strong>di 262 milioni di dollari.<\/strong> Adesso l\u2019appuntamento \u00e8 al 5 e 6 dicembre prossimo quando proprio nella capitale si terr\u00e0 la terza edizione del \u201cArgentina Infrastructure Summit\u201d, nel corso del quale sar\u00e0 presentato un piano di progetti infrastrutturali <\/strong>strategici per la modernizzazione <\/strong>di Buenos Aires <\/strong>e dell\u2019Argentina intera.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Buenos Aires – North Access Motorway<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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