{"id":527810,"date":"2019-07-31T14:15:23","date_gmt":"2019-07-31T14:15:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=527810"},"modified":"2020-10-12T10:31:57","modified_gmt":"2020-10-12T10:31:57","slug":"italia-infrastrutture-inadeguate-e-trasporti-a-rischio-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/economia-globale-sostenibilita\/italia-infrastrutture-inadeguate-e-trasporti-a-rischio-2.html","title":{"rendered":"Italia: infrastrutture inadeguate e trasporti a rischio"},"content":{"rendered":"\n
\"Italia:<\/figure>\n\n\n\n

Infrastrutture obsolete, reti inefficienti, strutture poco sicure e processi lunghi e complessi nelle amministrazioni pubbliche. Il mondo dei trasporti, in Italia, vive da anni un periodo di grande difficolt\u00e0 da cui nn riesce a riprendersi, tanto che gli indicatori dell\u2019Unione europea posizionano il paese al di sotto della media del continente in termini di qualit\u00e0 delle infrastrutture di trasporto.
Il rapporto 2018 \u201cTransport in the European Union\u201d<\/strong> (l\u2019ultimo pubblicato sul tema dalla Commissione Europea) inchioda l\u2019Italia al 22\u00b0 posto tra i paesi dell\u2019Unione in termini di efficienza della rete di trasporto ferroviario<\/strong>, affermando che queste performance negative hanno un effetto diretto sull\u2019economia dello stato. Per spiegare come si sostanzia questa carenza infrastrutturale<\/strong> il rapporto porta l\u2019esempio degli scambi intermodali tra i porti e le ferrovie. Nel Sud del paese solo l\u20198% degli scali portuali \u00e8 collegato con una ferrovia per il trasporto merci, contro il 48% di quelli che si trovano al Nord.
Un ritardo che \u00e8 stato rilevato anche dalla Banca Mondiale secondo la quale l\u2019Italia occupa la 21esima posizione al mondo in termini di efficienza del suo settore logistico, e la 12esima tra i paesi dell\u2019Ue. Il risultato, ancora volta, \u00e8 dovuto alla frammentazione delle infrastrutture<\/strong> e alla mancanza di collegamenti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un paese che si muove in automobile<\/h2>\n\n\n\n

Un dato significativo che conferma la carenza delle infrastrutture di trasporto<\/strong>, in particolare quelle ferroviarie, \u00e8 quello che fotografa l\u2019uso dell\u2019automobile, dentro e fuori le citt\u00e0, come mezzo di trasporto privilegiato.
Oltre l\u201980% degli spostamenti viene realizzato in automobile<\/strong>, mentre l\u2019uso di treni, metro ma anche autobus pubblici rimane al di sotto della media europea.<\/strong>
Tornando sulla qualit\u00e0 delle infrastrutture italiane<\/strong> la Commissione europea certifica che, rispetto al completamento delle reti europee TEN-T di alta velocit\u00e0 ferroviaria, l\u2019Italia \u00e8 ferma al 41% degli obiettivi pianificati, al di sotto della media europea e dietro alla Spagna. <\/strong>Lo stesso discorso vale per le strade, che necessitano di interventi urgenti: l\u2019Italia \u00e8 infatti al 19\u00b0 posti rispetto ai 28 paesi del continente per qualit\u00e0 della rete stradale, ben al di sotto della media europea.<\/p>\n\n\n\n

\"italia-infrastrutture-inadeguate-e-trasporti-a-rischio_02\"\/<\/figure>\n\n\n\n

I risultati del World Economic Forum<\/h2>\n\n\n\n

La qualit\u00e0 delle infrastrutture<\/strong> ha un ruolo decisivo sul livello di competitivit\u00e0 di un paese<\/strong>. A confermarlo \u00e8 il World Economic Forum che ogni anno, all\u2019interno del suo Global Competitiveness Index, inserisce come uno dei parametri proprio il giudizio sulle infrastrutture.
Nella classifica generale stilata all\u2019interno dell\u2019ultimo report l\u2019Italia si posiziona al 31\u00b0 posto al mondo (17\u00b0 posto in Europa)<\/strong>, dietro ad esempio ad alcuni paesi arabi come il Qatar o gli Emirati Arabi Uniti, a molti stati europei, e a tanti paesi asiatici.
In tema di grandi opere il paese scala la classifica rispetto al risultato generale, e si posiziona 21\u00b0. Scendendo nel dettaglio delle infrastrutture, il paese \u00e8 molto avanzato in termini di distribuzione energetica, collegamenti aeroportuali, densit\u00e0 stradale, ma mostra ritardi importanti nell\u2019efficienza dei servizi ferroviari (dove \u00e8 49\u00b0 al mondo), nella qualit\u00e0 delle strade (54\u00b0) e nell\u2019efficienza dei servizi portuali (47\u00b0).
Sono ritardi significativi<\/strong> soprattutto perch\u00e9 si inseriscono all\u2019interno di un ampio impegno dell\u2019Unione europea a sviluppare la rete dei trasporti continentale, considerata come un asse strategico per lo sviluppo dell\u2019economia dei paesi membri dell\u2019Ue.<\/p>\n\n\n\n

Un settore strategico per l\u2019Europa<\/h2>\n\n\n\n

I trasporti sono un settore strategico per l\u2019Europa, non solo da punto di vista degli utenti, ma anche per l\u2019impatto in termini economici e di occupazione. La Commissione Europea<\/strong> calcola che il settore rappresenti il 9% del Pil dell\u2019Ue e occupi il 9% della forza lavoro <\/strong>(10,5 milioni di persone).
Un peso altrettanto importante in termini di sostegno all\u2019export e agli scambi commerciali, al punto che il 17,2% del totale dei servizi esportati dai paesi dell\u2019Unione \u00e8 legato al settore dei trasporti.
Non \u00e8 un caso, quindi, che l\u2019Unione europea stia puntando da anni ormai allo sviluppo dell\u2019alta velocit\u00e0 intesa come strumento primario di collegamento tra i vari stati membri.
Per il periodo 2014-2020, nell\u2019ambito del progetto Connecting Europe Facility<\/strong>, l\u2019Unione ha stanziato 30,4 miliardi di euro, 24 dei quali da destinare direttamente ai trasporti.
A concentrare gran parte degli investimenti sono le reti TEN-T (Trans-European Transport Network)<\/strong>, nove corridoi multimodali considerati strategici per l\u2019Unione, quattro dei quali (il corridoio Baltico-Adriatico, lo Scandinavo-Mediterraneo, il Reno-Alpi e il Mediterraneo) interessano direttamente l\u2019Italia. Per l\u2019Unione la loro costruzione dovrebbe essere conclusa entro il 2030, proprio per dare una spinta al trasporto veloce su ferro nel continente.
Intanto i dati dell\u2019European Research Advisory Council<\/strong>, confermano che \u2013 soprattutto nelle aree metropolitane \u2013 il trasporto pubblico \u00e8 ancora residuale. A parte citt\u00e0 divenute esempi virtuosi come Copenhagen dove gi\u00e0 oggi meno il 40% dei cittadini prende l\u2019auto privata, in media nelle citt\u00e0 europee solo il 15% degli spostamenti avviene con mezzi di trasporto pubblico.
Troppo poco per un continente che vuole modernizzare la sua mobilit\u00e0 riducendo il congestionamento e l\u2019inquinamento ambientale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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