{"id":527955,"date":"2019-04-17T15:20:44","date_gmt":"2019-04-17T15:20:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=527955"},"modified":"2020-10-26T17:52:24","modified_gmt":"2020-10-26T17:52:24","slug":"greater-bay-area-una-regione-ad-alta-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/economia-globale-sostenibilita\/greater-bay-area-una-regione-ad-alta-velocita.html","title":{"rendered":"Greater Bay Area: una regione ad alta velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n
\"Greater<\/figure>\n\n\n\n

A guardarla dal cielo la Greater Bay Area<\/strong> assomiglia gi\u00e0 oggi a una infinita distesa di grattacieli. Enormi agglomerati urbani collegati tra loro da una fitta rete di ponti strade e binari dove automobili e treni corrono veloci trasformando 11 citt\u00e0 in un\u2019unica interminabile megacity<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Da un lato uno sviluppo edilizio incontenibile, dall\u2019altro uno sforzo considerevole per dare un ordine a questo boom attraverso investimenti nella mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong> che permettano di ridurre i tempi di movimento, collegando citt\u00e0 e quartieri, e favorendo il pi\u00f9 possibile gli scambi di persone e di merci.<\/p>\n\n\n\n

Non potrebbe essere altrimenti per un\u2019area di 56mila chilometri quadrati dove oggi vivono quasi 70 milioni di persone<\/strong> dando vita a una delle regioni economicamente pi\u00f9 vitali della Cina<\/strong>, con un Pil pari a 10 trilioni di renminbi (1,3 trilioni di euro, il 12% del Pil cinese), che negli ultimi tre anni \u00e8 cresciuto con ritmi superiori al 7%. Tutto questo unendo tra loro Macao, Hong Kong e altre nove citt\u00e0 del Guangdong, per le quali il governo cinese ha lanciato nelle scorse settimane un nuovo e ambizioso piano di sviluppo che guarda al 2035 e punta a potenziare la gi\u00e0 fitta rete infrastrutturale della regione, trasformandola nel punto d\u2019approdo strategico della nuova Via della Seta<\/strong> (\u201cOne Belt, One Road\u201d).<\/p>\n\n\n\n

Il piano di sviluppo della Greater Bay Area<\/h2>\n\n\n\n

Il futuro della regione \u00e8 scritto nell\u2019Outline Development Plan, anche detto ormai per la sua importanza \u201cThe Plan\u201d. Il piano di sviluppo \u00e8 stato reso pubblico a febbraio e \u2013 come viene spiegato nella sua introduzione \u2013 \u00ab\u00e8 stato formulato per mettere in pratica i principi del 19\u00b0 Congresso del Partito Comunista della Cina, legati al concetto di \u201cun paese, due sistemi\u201d\u00bb.
Il documento non riporta cifre economiche, ma una serie di linee guida di sviluppo che dovrebbero essere messe in pratica seguendo un doppio binario: interventi a breve termine da chiudere entro il 2022, e a lungo termine che possano protrarsi fino al 2035. Tra questi, grandi progetti infrastrutturali che puntano soprattutto alla realizzazione di una rete ferroviaria ad alta velocit\u00e0 che colleghi l\u2019intera regione.<\/p>\n\n\n\n

Infrastrutture per il futuro della regione<\/h2>\n\n\n\n

Uno dei capitoli principali nel piano di sviluppo della Greater Bay Area \u00e8 quello dedicato alle infrastrutture, e in particolare a quelle destinate alla connettivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Treni veloci, autostrade, linee metropolitane<\/strong>; tutto purch\u00e9 le citt\u00e0 della GBA possano essere raggiunte con un tempo massimo di un\u2019ora<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 questo l\u2019obiettivo del governo cinese che punta prima di tutto a creare una rete di trasporti ferroviari che colleghi le citt\u00e0 della regione, riducendo i tempi di viaggio. Per fare questo, oltre alla realizzazione delle infrastrutture di trasporto, gli investimenti saranno indirizzati anche nella costruzione di strade e ponti. A questo proposito \u00e8 gi\u00e0 partita la costruzione dello Shenzhen-Zhongshan Bridge<\/strong> e del Second Humen Bridge<\/strong>, che creeranno un collegamento terrestre superando il fiume Pearl.<\/p>\n\n\n\n

\"Greater
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tra le opere ferroviarie programmate \u00e8 poi prevista la costruzione di nuove linee tra Ganzhou e Shenzhen, Guangzhou e Shanwei, Shenzhen e Maoming e anche tra Cenxi e Luoding. Le linee ferroviarie, che si aggiungono a quelle gi\u00e0 esistenti, avranno il compito di decongestionare le arterie stradali e in particolare l\u2019autostrada Shenyang-Haikou e l\u2019autostrada Pechino-Hong Kong-Macao. Questo ha fatto la linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 inaugurata tra Hong Kong e Guangzhou, che ha ridotto il tempo necessario per coprire la distanza tra le due citt\u00e0 da due ore a 45 minuti.
In generale, le nuove infrastrutture serviranno per promuovere gli scambi, tanto di persone quanto di merci, all\u2019interno della regione. Per farlo, le autorit\u00e0 prevedono gi\u00e0 oggi l\u2019istituzione di un biglietto unico che sia valido per qualunque mezzo di trasporto venga preso all\u2019interno della Greater Bay Area. L\u2019intenzione \u00e8 quella di sfruttare l\u2019information technology, per dar vita a una rete intelligente di trasporti, con la quale il viaggiatore possa comunicare costantemente per capire tempi e modalit\u00e0 dei suoi movimenti.<\/p>\n\n\n\n

La nascita della Greater Bay Area<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019idea di creare la Greater Bay Area risale al 2009. A parlarne per primi sono i governi delle province di Hong Kong, Macao e Guangdong, convinti che investimenti e connettivit\u00e0 avrebbero permesso alla regione il sorpasso su altre grandi aree di sviluppo mondiali, come ad esempio la San Francisco Bay Area, la Greater New York o la Greater Tokyo. Il primo accordo ufficiale firmato da Hong Kong, Macao e dalle nove citt\u00e0 del Guangdong (Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Foshan, Zhongshan, Dongguan, Huizhou, Jiangmen e Zhaoqing) per lo sviluppo dell\u2019area risale al 1\u00b0 luglio del 2017, proprio nel giorno del ventesimo anniversario del ritorno di Hong Kong alla Cina dopo il governatorato britannico.
\u00c8 stato quello il punto di inizio di un frenetico piano di sviluppo che cresce e viene modificato di giorno in giorno, puntando non solo alla crescita delle singole citt\u00e0 ma alle sinergie che derivano dalla loro unione. Fin qui il piano di breve termine, anche se il grande approdo finale \u2013 citato proprio in conclusione dell\u2019Outline Development Plan \u2013 \u00e8 coinvolgere la Greater Bay Area nella nuova Via della Seta, l\u2019autostrada delle merci e delle persone che punta dritta verso l\u2019Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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