{"id":528141,"date":"2018-11-07T08:38:24","date_gmt":"2018-11-07T08:38:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=528141"},"modified":"2020-10-26T14:24:50","modified_gmt":"2020-10-26T14:24:50","slug":"l-europa-vuole-una-sua-via-della-seta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/economia-globale-sostenibilita\/l-europa-vuole-una-sua-via-della-seta.html","title":{"rendered":"L\u2019Europa vuole una sua via della Seta"},"content":{"rendered":"\n
\"euro-asian-connectivity-strategy\"<\/figure>\n\n\n\n

Anche l\u2019Unione europea \u00e8 stata folgorata sulla Nuova Via della Seta<\/strong><\/a>. Il 15 ottobre i ministri degli Esteri dei 28 stati membri hanno approvato la \u201cEuro-Asian connectivity strategy<\/strong>\u201d, che \u00e8 stata poi ufficialmente presentata a Bruxelles nel corso del XII Annual Intergovernmental Asia-Europe Meeting.
L\u2019iniziativa prevede investimenti <\/strong>massicci da destinare allo sviluppo infrastrutturale dell\u2019Asia<\/strong>, con un focus particolare su trasporti <\/strong>ed energia<\/strong>.
L\u2019idea \u00e8 quella di sviluppare collegamenti infrastrutturali<\/strong> che possano facilitare gli scambi commerciali <\/strong>tra i paesi dell\u2019Unione e quelli asiatici. <\/strong>E per farlo la \u201cEuro-Asian connectivity strategy\u201d ha indicato che nei prossimi anni verranno stanziati fondi extra per un valore che supera i 60 miliardi di euro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La competizione con la Cina<\/h2>\n\n\n\n

Leggendo i dettagli del progetto, il pensiero va subito alla Belt and Road Initiative<\/strong><\/a>, l\u2019ambiziosa rete di collegamenti<\/strong> promossa dal governo cinese. E proprio la competizione nei confronti dell\u2019iniziativa sostenuta dal presidente Xi Jinping \u00e8 una delle ragioni non scritte che animano il progetto europeo e la paura dei paesi membri dell\u2019Ue di rimanere tagliati fuori da uno dei mercati pi\u00f9 vitali al mondo.
Secondo i calcoli dell\u2019Asian Development Bank<\/strong>, il continente ha bisogno ogni anno di 1,7 trilioni di dollari<\/strong> per colmare il gap infrastrutturale,<\/strong> e la competizione per accaparrarsi le commesse pi\u00f9 importanti sta crescendo, con le imprese cinesi, giapponesi ma anche statunitensi a occupare le prime file.
Da qui l\u2019idea di proporre la \u201cEuro-Asian connectivity strategy<\/strong>\u201d, che si presenta come un\u2019alternativa alla Belt and Road Initiative cinese<\/strong>, con un\u2019attenzione maggiore alla sostenibilit\u00e0 dei progetti.
Intervistato dal South China Morning Post, Frans-Paul van der Putten, senior researcher presso il Netherland Institute of International Relations, ha dichiarato che \u00abl\u2019Euro-Asian connectity strategy contiene una sfida implicita alla Cina ed \u00e8 parte di una politica di pressione pi\u00f9 ampia che l\u2019Europa sta esercitando nei confronti della Cina\u00bb.
L\u2019idea della Commissione europea<\/strong> \u00e8 infatti quella di proporre una linea di collegamenti infrastrutturali<\/strong> che possa essere realizzata collaborando con i paesi meno coinvolti dal progetto del presidente Xi Jinping. Tra questi, anche Stati Uniti e Canada<\/strong>, che fino ad oggi hanno partecipato solo parzialmente allo sviluppo infrastrutturale dell\u2019area.
Per accrescere l\u2019influenza europea, la quasi totalit\u00e0 dei 60 miliardi di investimenti annunciati dalla Commissione sar\u00e0 proprio destinata per realizzare progetti infrastrutturali <\/strong>nei paesi asiatici.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"skyline-di-mosca\"
Skyline di Mosca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Europa e Asia: un legame economico da rafforzare<\/h2>\n\n\n\n

A Bruxelles sono tutti convinti che il legame gi\u00e0 esista e vada solo rafforzato. <\/strong>Attualmente il valore <\/strong>annuale del commercio tra Europa e Asia ha raggiunto 1,5 trilioni di euro<\/strong> e la Commissaria per gli Affari Esteri, Federica Mogherini, ha spiegato che il \u201cconnectivity plan\u201d potrebbe contribuire a far quadruplicare il totale degli investimenti europei in Asia.
Il piano, gi\u00e0 approvato dalla Commissione, sar\u00e0 votato dal Parlamento europeo<\/strong> nel 2019 <\/strong>e diventer\u00e0 pienamente operativo entro il 2021.
Intanto gli altri grandi paesi si stanno muovendo rapidamente per consolidare la loro influenza industriale nella regione. Tra luglio e agosto il governo degli Stati Uniti ha annunciato investimenti per 113 milioni di dollari sulle infrastrutture asiatiche<\/strong>, in particolare nel settore energetico.<\/strong>
Nei primi giorni di ottobre, al Mekong-Japan Summit, che si \u00e8 tenuto a Tokyo, il primo ministro giapponese Shinzo Abe ha proposto una lista di 150 ambiziosi progetti infrastrutturali da realizzare nei paesi del Sud Est Asiatico.
Il mercato \u00e8 troppo grande e troppo vitale per non alimentare l\u2019interesse dei governi e dei grandi player industriali. Ma non \u00e8 solo questa la ragione che ha mosso la Commissione Ue a spingere per l\u2019approvazione dell\u2019iniziativa.
Alle spalle c\u2019\u00e8 anche il bisogno dell\u2019Unione<\/strong> di difendersi dagli assalti commerciali cinesi nel Vecchio Continente. <\/strong>Le grandi imprese di stato cinesi <\/strong>hanno infatti acquistato quote nei porti belgi, spagnoli, italiani e soprattutto greci<\/strong> e sono entrate <\/strong>in alcuni grossi progetti infrastrutturali<\/strong> come la ricostruzione della rete autostradale in Montenegro<\/strong> (un\u2019opera che vale circa il 25% del Pil del Paese).
Sono le prime ma importanti avvisaglie che confermano l\u2019interesse della Cina per il mercato europeo.<\/strong> Un segnale per le grandi imprese del settore, che oggi sperano nell\u2019ombrello dell\u2019Unione Europea per fare lo stesso in Asia, partecipando ai grandi progetti che stanno cambiando il volto del continente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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