{"id":528733,"date":"2020-06-17T17:11:00","date_gmt":"2020-06-17T17:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=528733"},"modified":"2024-04-03T08:35:31","modified_gmt":"2024-04-03T08:35:31","slug":"i-treni-in-cina-superveloci-e-simbolo-di-progresso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/i-treni-in-cina-superveloci-e-simbolo-di-progresso.html","title":{"rendered":"I treni superveloci e l’alta velocit\u00e0 come simbolo di progresso"},"content":{"rendered":"\n
\"I<\/figure>\n\n\n\n

La rete ferroviaria dell\u2019alta velocit\u00e0 cinese<\/strong> \u00e8 ormai a un passo dal raggiungere i 30mila chilometri, rafforzando cos\u00ec la leadership mondiale della Cina in termini di estensione. Un risultato raggiunto investendo in media 100 miliardi di dollari l\u2019anno.
E cos\u00ec Pechino e Tianjin, Shanghai e Nanjing, Changsha e Guangzhou: tutte le pi\u00f9 grandi citt\u00e0 cinesi sono ormai collegate tra loro dall\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria.<\/strong>
\u00c8 questo il futuro delle infrastrutture di trasporto indicato dalla Cina, la mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong> che si esprime attraverso le linee metropolitane nelle citt\u00e0 e l\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria tra una citt\u00e0 e l\u2019altra. Un enorme sforzo che permetter\u00e0 tra breve alla Cina<\/a> di superare la soglia dei 30.000 chilometri. Secondo la International Union of Railways e il quotidiano South China Morning Post il traguardo sar\u00e0 raggiunto entro il 2020 sommando i circa 3.200 chilometri di linee in costruzione ai 29mila operativi alla fine del 2018.
In questo modo la rete cinese \u00e8 diventata la pi\u00f9 estesa al mondo e continua a crescere sperimentando non solo nuove tratte, ma anche nuovi prototipi di treno che \u2013 almeno nei test \u2013 hanno battuto perfino i pi\u00f9 moderni modelli dello Shinkansen giapponese<\/a><\/strong>, storicamente il treno pi\u00f9 veloce al mondo.
Per raggiungere questi risultati ci sono voluti venti anni nel corso dei quali si \u00e8 passati dalla progettazione di un sistema capillare di trasporto interurbano ad alta velocit\u00e0 alla sua realizzazione. Una timeline serrata iniziata alla fine degli anni Novanta.<\/p>\n\n\n\n

1997 \u2013 2008: primi treni superveloci cinesi<\/h2>\n\n\n\n

Gli anni \u201990 per la Cina sono quelli del boom economico. Il benessere di gran parte della popolazione aumenta contestualmente al numero di persone che vive nei centri urbani, destinati a trasformarsi in megalopoli. Cresce cos\u00ec la domanda di trasporto, soprattutto interurbano, un trasporto veloce ed efficiente, che sia in grado di rispondere alle mutate esigenze della popolazione. Proprio in quegli anni viene lanciata la modernizzazione della rete ferroviaria esistente con l\u2019obiettivo di portare le tratte pi\u00f9 affollate ad una velocit\u00e0 di 160 km\/h. Nel 2005 parte <\/strong>anche la costruzione della prima linea ad alta velocit\u00e0 del paese<\/strong> che sar\u00e0 inaugurata nell\u2019agosto del 2008. La linea collega la capitale Pechino con Tianjin in circa 30 minuti<\/strong> ad una velocit\u00e0 di 350 km\/h ed \u00e8 ancora in funzione.<\/p>\n\n\n\n

2008 \u2013 2013: sviluppo della rete per l’alta velocit\u00e0 in Cina<\/h2>\n\n\n\n

Dopo l\u2019inaugurazione della prima linea ad alta velocit\u00e0 del paese, gli investimenti sul settore non si fermano e anzi vengono indirizzati alla costruzione di altre linee strategiche, capaci di avvicinare territori altrimenti lontani. Nel corso di questo quinquennio viene infatti realizzata la linea che collega Shanghai, Wuhan e Chengdu unendo l\u2019Est con l\u2019Ovest del paese<\/strong>. Si tratta di un progetto complesso, inaugurato a tratte, tra il 2008 e il 2013, che una volta terminato permette di ridurre il tempo di viaggio da 40 a 11 ore.
Negli stessi anni viene costruita un\u2019altra direttrice che passa per Shanghai, attraversando il paese da Nord a Sud e collegando i due grandi fiumi cinesi, Yangtze e Pearl, in meno di 11 ore.
Nel 2011 viene poi inaugurata la linea che collega Pechino a Shanghai<\/strong> destinata a diventare presto la pi\u00f9 affollata del paese. Nel 2017, al sesto anniversario dalla sua apertura, le autorit\u00e0 cinesi comunicano che solo quell\u2019anno 630 milioni di persone hanno utilizzato la linea.<\/p>\n\n\n\n

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2013 \u2013 2019: costruzione di nuove tratte per i treni superveloci<\/h2>\n\n\n\n

Nel corso di questi anni vengono avviati i lavori per la costruzione di diverse altre linee ferroviarie<\/a>. Una delle pi\u00f9 importanti \u00e8 quella che collega Pechino con Hong Kong<\/strong>. La linea viene inaugurata nel settembre del 2018 e collega le due citt\u00e0 in meno di 10 ore rispetto alle 24 ore necessarie prima della sua costruzione.
Sempre nel 2018 viene inaugurata anche la linea che collega Hong Kong con Guangzhou<\/strong>, la terza pi\u00f9 grande citt\u00e0 del paese, un tragitto percorso in soli 50 minuti.
I lavori non si fermano e aprono cantieri ovunque nel paese, anche a Nord di Pechino dove nel 2019 diventa operativa la linea che dalla capitale raggiunge Harbin<\/strong> (una citt\u00e0 nel Nord Est) in sole 7 ore.<\/p>\n\n\n\n

La corsa verso il futuro<\/h2>\n\n\n\n

La lunga corsa iniziata ormai venti anni fa non sembra aver perso la sua spinta propulsiva e il governo di Pechino conferma di voler continuare a investire nella mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong> e in particolare nell\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria<\/strong> come uno dei principali mezzi di trasporto del paese. Cos\u00ec \u2013 come riporta il South China Morning Post \u2013 nel corso di quest\u2019anno la China Railway Corporation (la societ\u00e0 pubblica che gestisce la costruzione della rete) intende inaugurare 6.800 chilometri di nuove linee di cui 3.200 ad alta velocit\u00e0, il 45% in pi\u00f9 rispetto al 2018.
Alle spalle di questa strategia, non solo il bisogno di sviluppare la rete infrastrutturale, ma anche la consapevolezza del governo cinese che investimenti infrastrutturali di questo genere sono il volano necessario per sostenere la crescita del Pil.<\/strong>
Nel solo 2018 il governo ha stanziato 106,3 miliardi di dollari per lo sviluppo della rete ferroviaria del paese (550 miliardi nel quinquennio 2016-2020), un valore superiore del 61,5% rispetto a quello del 2008, quando venne inaugurata la prima linea ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il treno pi\u00f9 veloce del mondo<\/h2>\n\n\n\n

Nel piano di sviluppo cinese dell\u2019infrastruttura ferroviaria la velocit\u00e0 \u00e8 tutto. Obiettivo della rete in costruzione non sar\u00e0 infatti solo quello di essere capillare, ma anche veloce, attraversata da treni in grado di ridurre al massimo i tempi di percorrenza<\/strong>. A questo puntano i test che sono in corso di realizzazione nella citt\u00e0 di Qingdao dove corre un nuovo modello di treno a levitazione magnetica progettato per galleggiare su una rotaia unica e in grado di raggiungere i 600 km\/h.
A realizzarlo \u00e8 la China Railway Rolling Stock Corporation, un\u2019altra compagnia statale che punta alla commercializzazione del treno gi\u00e0 nel 2021. In quel caso potrebbe essere battuto per la prima volta il record giapponese dello Shinkansen che oggi sfreccia tra Tokyo e Osaka a 505 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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