{"id":528831,"date":"2019-07-18T17:56:53","date_gmt":"2019-07-18T17:56:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=528831"},"modified":"2024-11-13T09:28:46","modified_gmt":"2024-11-13T09:28:46","slug":"mobilita-sostenibile-gli-esempi-virtuosi-delle-grandi-capitali-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/mobilita-sostenibile-gli-esempi-virtuosi-delle-grandi-capitali-2.html","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 sostenibile: gli esempi virtuosi delle grandi capitali"},"content":{"rendered":"\n
\"Mobilit\u00e0<\/figure>\n\n\n\n

La lettera<\/strong> inviata pochi giorni fa ai leader delle 20 principali economie mondiali<\/strong> con cui alcuni tra i pi\u00f9 importanti fondi internazionali d\u2019investimento hanno chiesto azioni urgenti per frenare i cambiamenti climatici<\/strong>, riapre il tema della crescita sostenibile e del futuro delle infrastrutture \u201cverdi\u201d, capaci cio\u00e8 di sostenere lo sviluppo senza danneggiare l\u2019ambiente. Nel dibattito \u00e8 intervenuto pubblicamente il 5 giugno scorso Mohamed Mezghani, Segretario Generale della International Association of Public Transport (UITP)<\/strong>, lanciando un appello in favore degli investimenti nella mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong> identificati come lo strumento migliore per combattere l\u2019inquinamento cittadino, ridurre i tempi di trasporto, eliminare il congestionamento sulle strade<\/strong>.
In un\u2019intervista rilasciata all\u2019International Railway Journal, Mezghani ha spiegato che la domanda di mobilit\u00e0 cittadina \u00e8 in costante crescita, ma i tempi medi di costruzione delle nuove linee metropolitane sono ancora troppo lunghi.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e0 sostenibile: i numeri delle metro nel mondo<\/h2>\n\n\n\n

All\u2019interno di un\u2019analisi pubblicata poche settimane fa, l\u2019International Association of Public Transport ha fornito un quadro dettagliato dello sviluppo del trasporto su ferro nel mondo. I progetti di trasporto urbano su ferro completati nel 2018 sono stati 121<\/strong>, per un totale di 1.270 chilometri. Un dato in leggero ribasso rispetto ai 1.348 chilometri di metropolitane inaugurati nel 2017, e che segna anche un\u2019inversione di tendenza significativa rispetto ai precedenti quattro anni, nel corso dei quali la crescita media annuale \u00e8 stata del 36%.
Rispetto al totale del trasporto su ferro, le linee metropolitane inaugurate nel 2018 sono state 75<\/strong> in 17 paesi e 39 citt\u00e0 per una lunghezza complessiva di 960 chilometri. Rispetto a queste, il 62% sono linee totalmente nuove, il restante 38% sono invece estensioni di linee esistenti.
Con l\u2019inaugurazione della metro nella citt\u00e0 di Urumqi, in Cina, il numero totale delle citt\u00e0 con linee metropolitane \u00e8 arrivato 181 citt\u00e0<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Trasporto sostenibile: dalla Cina a Parigi le metro dei record<\/h2>\n\n\n\n

La corsa alla mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong> riguarda ormai tantissimi paesi, anche se nessuno tiene il ritmo della Cina. Negli ultimi dieci anni in Cina sono state inaugurate 100 nuove linee metropolitane, un record assoluto che ha coinvolto lo sviluppo di tantissime citt\u00e0, molte delle quali con una popolazione che supera i 10 milioni di abitanti. Ma \u2013 come ricorda la International Association of Public Transport \u2013 nonostante la Cina<\/strong> difenda il suo primato<\/strong> in termini numerici, i progetti di reti metropolitane pi\u00f9 ambiziosi al mondo oggi in costruzione sono altrove. In particolare il segretario generale della UITP ne indica due: il Grand Paris Express<\/strong> e la metro di Riyadh<\/strong>. Entrambi i progetti, sui quali sta lavorando anche Salini Impregilo, hanno una portata unica per l\u2019impatto che avranno sul futuro delle due citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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Grand Paris Express, le TBM in viaggio<\/h2>\n\n\n\n

Il Grand Paris Express<\/strong> sar\u00e0 una linea lunga 200 chilometri<\/strong> che collegher\u00e0 quasi tutti i comuni della \u00cele-de-France, attraverso 68 stazioni<\/strong>. La costruzione dell\u2019opera, secondo la Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris (la societ\u00e0 che gestisce la realizzazione dei lavori), dar\u00e0 lavoro ogni anno a 15mila persone, oltre al fatto che \u2013 una volta terminata \u2013 il 90% della popolazione parigina vivr\u00e0 a una distanza massima di due chilometri da una stazione di metro. Per concludere il progetto ci vorranno 35 miliardi di euro e 15 anni di lavori, ma l\u2019impatto economico sar\u00e0 significativo se \u00e8 vero che \u2013 come ha calcolato la Camera di Commercio della \u00cele-de-France \u2013 grazie proprio allo sviluppo del progetto l\u2019area della Grande Parigi produrr\u00e0 entro il 2030 un Pil aggiuntivo pari a 140 miliardi di euro.
Nel raggiungimento di questo obiettivo, a cui concorre Salini Impregilo, la TBM Koumba, che realizzer\u00e0 gli scavi per l\u2019estensione della linea 14 Sud della capitale francese (una delle quattro sezioni dell\u2019opera), \u00e8 pronta per il primo viaggio.<\/p>\n\n\n\n

Il trasporto sostenibile nella capitale saudita<\/h2>\n\n\n\n

Ugualmente complesso ma diverso nella sua strutturazione \u00e8 il progetto di costruzione della metro di Riyadh<\/strong>. In questo caso in citt\u00e0 \u00e8 in corso la costruzione di sei linee differenti che si intersecano tra di loro e che insieme copriranno una distanza di 176 chilometri. La realizzazione dell\u2019opera, per la quale \u00e8 previsto un investimento di oltre 20 miliardi di dollari, arriver\u00e0 a occupare nel totale oltre 50.000 persone, ed avr\u00e0 un impatto significativo sulla qualit\u00e0 della vita della citt\u00e0 saudita<\/strong>. Il consorzio di cui \u00e8 parte Salini Impregilo sta realizzando la Linea 3 (Orange Line), la pi\u00f9 lunga delle sei previste che raggiunger\u00e0 i 41,2 chilometri divisi in 22 stazioni.<\/p>\n\n\n\n

Sostenere la costruzione delle metro<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019appello dell\u2019International Association of Public Transport<\/strong> punta proprio sulla sostenibilit\u00e0 del trasporto cittadino su ferro<\/a><\/strong>, che garantisce livelli di inquinamento di gran lunga inferiori rispetto a quello su gomma. I numeri raccolti in base a vari report di sostenibilit\u00e0 aziendali redatti dalle societ\u00e0 che gestiscono alcune delle pi\u00f9 importanti reti metropolitane al mondo dimostrano che, ad esempio, la metro di New York evita ogni anno l\u2019emissione nell\u2019ambiente di 15 milioni di tonnellate di CO2<\/strong>, che diventano 12,9 milioni per la metro di Los Angeles, e 2,4 milioni per le reti gestite dalla societ\u00e0 RENFE in Spagna.
Anche per questa ragione l\u2019Associazione chiede agli stati di aumentare gli investimenti in questo modello infrastrutturale<\/strong>, sperimentando soluzioni alternative che possano comunque essere utili al raggiungimento dell\u2019obiettivo.
\u00abA Hong Kong, ad esempio, – commenta il numero uno della UITP \u2013 alcune stazioni sono state vendute ai privati, e le risorse incassate utilizzate per costruire nuove infrastrutture; a Riyadh sono stati incassati 250 milioni di dollari dalla vendita dei naming rights per le stazioni, che riporteranno i nomi dei loro sponsor. Lo stesso sta facendo Dubai, mentre le amministrazioni di New York City, Singapore, Londra e Stoccolma sono intenzionate a prevedere l\u2019istituzione di una imposta per chi \u00e8 responsabile del congestionamento cittadino, che magari preferisce utilizzare l\u2019automobile al mezzo pubblico\u00bb.
Si tratta di soluzioni alternative<\/strong>, utili per non far pesare solo sulle casse pubbliche il costo di un\u2019infrastruttura essenziale per assicurare in futuro uno sviluppo sostenibile della vita nelle grandi citt\u00e0<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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