{"id":529099,"date":"2019-01-23T20:35:39","date_gmt":"2019-01-23T20:35:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=529099"},"modified":"2020-10-14T09:45:16","modified_gmt":"2020-10-14T09:45:16","slug":"una-linea-metropolitana-sotto-la-superficie-di-mumbai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/una-linea-metropolitana-sotto-la-superficie-di-mumbai.html","title":{"rendered":"Una linea metropolitana sotto la superficie di Mumbai"},"content":{"rendered":"\n
\"Una<\/figure>\n\n\n\n

Una sfida ingegneristica e sociale: tracciare un solco sotterraneo in una delle citt\u00e0 pi\u00f9 caotiche e densamente popolate del mondo e farci passare dentro una linea metropolitana. Trentatr\u00e9 chilometri<\/strong> attraverso una delle pi\u00f9 grandi citt\u00e0 dell\u2019Asia, passando sotto un aeroporto, templi, edifici coloniali per terminare ai margini di una foresta.
Tutto questo sta accadendo a Mumbai <\/strong>dove \u00e8 in via di costruzione la \u201cLine 3<\/strong>\u201d, la prima linea sotterranea della metropolitana cittadina che collegher\u00e0 la Santacruz Electronic Export Zone (Seepz)<\/strong> al nord della citt\u00e0 con Cuffe Parade<\/strong>, a sud nel distretto di Colaba<\/strong>. Un progetto ambizioso non solo per il valore economico (3,3 miliardi di dollari), ma per le complessit\u00e0 dovute alla conformazione di Mumbai.<\/p>\n\n\n\n

I numeri del progetto<\/h2>\n\n\n\n

La realizzazione della metro \u00e8 stata resa possibile da un complesso lavoro di mediazione della Mumbai Metro Rail Company Ltd<\/strong> \u2013 una joint venture costituita dal governo centrale e da quello dello stato del Maharashtra \u2013 che ha dovuto negoziare e firmare accordi con migliaia di famiglie e imprese. Un\u2019attivit\u00e0 condotta ben prima dell\u2019inizio dei lavori, partiti nel 2016 e proseguiti a ritmi sostenuti. Ancora oggi \u2013 come riporta il giornale \u201cMumbai Mirror\u201d \u2013 17 tunnel-boring machine<\/strong> sono all\u2019opera e 8.000 lavoratori<\/strong> lavorano 24 ore su 24 per portare a termine l\u2019infrastruttura che dovrebbe essere inaugurata nel 2021<\/strong>.
Una previsione che dovrebbe essere rispettata perch\u00e9 gi\u00e0 oltre 14 chilometri sono stati realizzati. Obiettivo da centrare a tutti i costi anche per il primo ministro indiano Narendra Modi<\/strong> che a pochi mesi dalle prossime elezioni vuole dimostrare di aver saputo portare a termine uno dei progetti infrastrutturali pi\u00f9 complessi al mondo.
Secondo quanto riporta il \u201cWall Street Journal\u201d, Modi ha dichiarato in un discorso pubblico che entro il 2024<\/strong> la citt\u00e0 avr\u00e0 una rete<\/strong> metropolitana di 270 chilometri<\/strong> (tra quelli sotterranei e di superficie) e che il governo \u00e8 impegnato per rendere le vite dei cittadini \u00abmigliori e pi\u00f9 facili\u00bb attraverso questo progetto.
Una posizione analoga a quella di Devendra Fadnavis, Primo Ministro dello stato del Maharashtra che sul sito ufficiale della Mumbai Metro Rail Corp dichiara: \u00abSono soddisfatto quando i progetti avanzano con una tale urgenza da rispondere in tempo ai risultati attesi. E la linea 3 della metro sta dimostrando di andare nella giusta direzione. Il nostro obiettivo \u00e8 quello di completare nei tempi previsti un progetto, necessario per ridurre la congestione in citt\u00e0. Le metropolitane sono inoltre essenziali per ridurre la produzione di carbone <\/strong>cos\u00ec come l\u2019inquinamento<\/strong>, e rappresentano il sistema di trasporto rapido pi\u00f9 sostenibile che esista\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"Una
Treno locale a Mumbai<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019impatto della nuova metro su Mumbai<\/h2>\n\n\n\n

Per capire l\u2019impatto che avr\u00e0 la nuova \u201cLine 3\u201d e l\u2019attesa della conclusione del progetto, non si pu\u00f2 prescindere dalla citt\u00e0 in cui viene realizzata. Mumbai \u00e8 una delle citt\u00e0 pi\u00f9 caotiche al mondo, con una media di 82.000 persone per 2,5 chilometri quadrati e una densit\u00e0 urbana tre volte maggiore rispetto a quella di New York City. Una citt\u00e0 sopraffollata dove i treni sono vecchi e presi d\u2019assalto ogni giorno da circa sette milioni di pendolari.
Un sovraffollamento cos\u00ec estremo che il rischio di incidenti \u00e8 elevatissimo. Secondo i numeri ufficiali delle ferrovie indiane riportati dal \u201cWall Street Journal\u201d, in media 8 persone muoiono ogni giorno sui trasporti e nei primi 11 mesi del 2018 650 passeggeri hanno perso la vita cadendo da un treno.
Da qui l\u2019urgenza di realizzare un\u2019opera che attraverser\u00e0 il cuore di Mumbai cambiando in modo sostanziale la viabilit\u00e0 nel centro cittadino<\/strong>: sono 27 le stazioni previste (di cui 26 sotto terra), mentre i treni saranno in grado di trasportare 1,6 milioni di persone al giorno all\u2019interno di carrozze climatizzate.
Nonostante tutti questi benefici non \u00e8 stato semplice convincere le tantissime etnie cittadine a sostenere la costruzione dell\u2019opera. Del resto, Mumbai \u00e8 una delle citt\u00e0 pi\u00f9 cosmopolite al mondo dove vengono professati in modo ufficiale almeno 12 culti religiosi. Il passaggio della linea, e quindi del cantiere, nei pressi di alcuni templi ha sollevato non poche polemiche che sono state risolte in via giudiziaria richiedendo il pronunciamento perfino della Corte Suprema di Nuova Delhi. Il governo per\u00f2 non si \u00e8 fermato, e cos\u00ec i lavori non hanno mai registrato battute d\u2019arresto rispettando i tempi previsti fin dall\u2019inizio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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