{"id":529201,"date":"2018-10-31T23:26:16","date_gmt":"2018-10-31T23:26:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=529201"},"modified":"2020-10-12T17:42:35","modified_gmt":"2020-10-12T17:42:35","slug":"brisbane-una-nuova-metro-e-molto-altro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/brisbane-una-nuova-metro-e-molto-altro.html","title":{"rendered":"Brisbane: una nuova metro e molto altro"},"content":{"rendered":"\n
\"brisbane-metro\"<\/figure>\n\n\n\n

Le grandi citt\u00e0 australiane guardano al futuro. E lo fanno con una tale lungimiranza che a Brisbane<\/strong>, la terza metropoli del paese, devono ancora iniziare i lavori per la costruzione di due nuove linee della metropolitana e gi\u00e0 si dibatte sul successivo ampliamento della rete.
Tutto questo per cavalcare un cambiamento demografico<\/strong> ed economico <\/strong>che si accompagna a un senso condiviso di urgenza nel rispondere in modo completo ai bisogni dei cittadini. Per riuscirci tanto il governo federale quanto quelli dei singoli stati sono pronti a investire miliardi di dollari nella costruzione di strade, ferrovie, linee metropolitane e aeroporti<\/strong> che dovranno servire, non tanto per coprire le esigenze attuali, quanto piuttosto per le generazioni future.
E cos\u00ec a Brisbane, capitale del Queensland, \u00e8 stata approvata la costruzione di due nuove linee di metropolitana<\/strong> con un investimento complessivo di 944 milioni di dollari australiani <\/strong>(300 dei quali finanziati dal governo federale e il resto da quello statale), che dovrebbero essere il primo step per la realizzazione di una rete capillare di trasporto sotterraneo.  
Parlando dell\u2019ampliamento del progetto, il vice sindaco Adrian Schrinner ha spiegato che potrebbe essere portato a termine entro il 2043 con un investimento<\/strong> complessivo di 20 miliardi di dollari australiani<\/strong> (14,1 miliardi di dollari Usa).
\u00abIl punto chiave \u2013 ha dichiarato al \u201cCouriel Mail\u201d il 10 ottobre scorso Adrian Schrinner \u2013 \u00e8 il fatto di prevedere una progettualit\u00e0 che vada oltre le opere gi\u00e0 avviate. Dobbiamo infatti considerare i progetti della metro e del Cross River Rail come gi\u00e0 realizzati e guardare a quelli che verranno dopo\u00bb.
In un articolo pubblicato il 17 ottobre scorso sul \u201cBrisbane Times\u201d, il vice sindaco ha annunciato di aver ricevuto le candidature di cinque consorzi<\/strong> per la costruzione delle prime due linee della metro<\/strong> che saranno vagliate in queste settimane. L\u2019aggiudicazione \u00e8 prevista nel 2019, quando dovr\u00e0 anche partire il cantiere che dovrebbe chiudersi entro il 2023.
\u00abLa metro \u2013 ha dichiarato il sindaco Graham Quirk all\u2019interno di uno studio sull\u2019opera realizzato dal comune \u2013 rappresenta un\u2019innovazione importante per la mobilit\u00e0 cittadina, perch\u00e9 ci permette di rispondere alla domanda di un trasporto pubblico pi\u00f9 veloce ed efficiente. Per questo io stesso ho presentato il progetto proprio come uno strumento che permetter\u00e0 di tagliare i tempi di trasporto e ridurre il congestionamento nel centro\u00bb.
Il piano prevede la realizzazione di due linee<\/strong> che insieme copriranno un tragitto di 21 chilometri<\/strong> e uniranno le periferie nord, sud e ovest con il centro della citt\u00e0. Le stazioni saranno in tutto 18, la maggior parte delle quali collegate con autobus e altri servizi ferroviari.<\/p>\n\n\n\n

\"brisbane–queensland\"
Brisbane, Queensland<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo \u00e8 quello di agevolare il trasporto cittadino<\/strong>, riducendo il congestionamento su strada. Per riuscirci saranno 60 le carrozze in movimento, ognuna dei quali in grado di trasportare pi\u00f9 di 150 passeggeri, con una frequenza di 3 minuti nelle ore di picco.
Alla partenza dei lavori mancano ormai pochi mesi e l\u2019attesa cresce, perch\u00e9 la rete del trasporto di superficie \u00e8 sotto stress e le strade sono affollate di autobus. Lo stesso discorso vale per la rete ferroviaria esistente, che serve il centro di Brisbane, ma non sembra in grado di sostenere l\u2019aumento del numero di passeggeri registrato negli ultimi mesi.
\u00abInsieme ad altre iniziative come il Cross River Rail (l\u2019altra linea metropolitana che attraverser\u00e0 il centro cittadino per 10,2 chilometri) proposto dal governo del Queensland \u2013 si legge nel documento approvato dal comune \u2013 la metro rappresenta un\u2019opportunit\u00e0 unica per migliorare il modo in cui ci si muove a Brisbane, sostenere le nuove generazioni e favorire la crescita economica della regione\u00bb.
E infatti la nuova metropolitana contribuir\u00e0 a difendere l\u2019immagine della metropoli come una destinazione privilegiata per il business<\/strong>, gli investimenti industriali, il turismo, e come un polo di attrazione dei talenti. Entro il 2041, nell\u2019area urbana vivranno oltre 1,4 milioni di persone, con un aumento rispetto ad oggi del 27%, e i vari settori produttivi daranno lavoro a 1,2 milioni di persone nella regione in ambiti d\u2019eccellenza come la sanit\u00e0, l\u2019educazione, ma anche i servizi e il turismo.
\u00abIl progetto \u2013 prosegue l\u2019analisi dell\u2019amministrazione cittadina \u2013 render\u00e0 la citt\u00e0 pi\u00f9 accessibile, pi\u00f9 attrattiva, e ridurr\u00e0 la dipendenza dal trasporto privato, sostenendo il lavoro e lo sviluppo\u00bb.
Il documento sottolinea inoltre che la costruzione della nuova metro<\/strong> rispetta le esigenze di una smart city <\/strong>adottando \u00absoluzioni che massimizzano gli asset di trasporto gi\u00e0 esistenti ed evitano investimenti superflui che rischiano di pesare sulle casse statali come sulle tasche dei cittadini\u00bb. Questo obiettivo viene realizzato facendo in modo che le due nuove linee siano perfettamente integrate con la rete del trasporto di superficie, accrescendo l\u2019utilit\u00e0 di quelle infrastrutture che fino ad oggi erano sovraccariche.
Una filosofia di sviluppo che ha conseguenze dirette sulla citt\u00e0. L\u2019analisi del comune calcola infatti che per ogni dollaro speso nella costruzione della metro, il ritorno economico su Brisbane \u00e8 pari a 1,91 dollari, confermando ancora una volta che una grande opera come questa \u00e8 anche un moltiplicatore di sviluppo e di ricchezza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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