{"id":529689,"date":"2016-01-20T10:37:24","date_gmt":"2016-01-20T10:37:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=529689"},"modified":"2020-11-25T14:15:18","modified_gmt":"2020-11-25T14:15:18","slug":"cina-un-piano-ambizioso-per-le-grandi-opere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/cina-un-piano-ambizioso-per-le-grandi-opere.html","title":{"rendered":"Cina, un piano ambizioso per le grandi opere"},"content":{"rendered":"\n
\"guangzhou-interchange-road\"<\/figure>\n\n\n\n


\u00abL<\/strong>a crisi della Cina \u00e8 strutturale. Ma probabilmente pi\u00f9 che di crisi \u00e8 meglio parlare di rallentamento della crescita. Perch\u00e9 questa torni a impennarsi occorre che sia completata da un lato la transizione verso una vera economia di mercato, al di l\u00e0 delle classificazioni internazionali in discussione in queste settimane, e siano decisamente rafforzati i consumi interni dal momento che le sole esportazioni non bastano pi\u00f9 a \u201ctirare\u201d la crescita di Pechino<\/strong>\u00bb.
Parola di Linda Yueh, la prestigiosa economista che alterna da sempre periodi professionali passati in Oriente e altri in Europa: da pochi mesi ha lasciato l\u2019incarico di corrispondente finanziaria per la BBC a Singapore ed \u00e8 tornata in Inghilterra dove attualmente insegna sia a Oxford che alla London Business School.<\/p>\n\n\n\n

Tradizionalmente, a parte l\u2019export, sono soprattutto due settori a sostenere l\u2019economia della Cina<\/a>, fra loro collegati: il mercato immobiliare e le infrastrutture. Anche qui la situazione \u00e8 di paralisi?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abSostanzialmente s\u00ec. La spinta da questi due settori ha conosciuto un lieve incremento in quest\u2019ultima parte dell\u2019anno suscitando diffuse speranze, ma quest\u2019incentivo alla crescita non rester\u00e0 forte per tutto il resto del 2016\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Questo dipende dal calo degli investimenti?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abGli investimenti nelle infrastrutture, nel corso del 2016, non cresceranno come in passato<\/strong>. Tutto nasce dal fatto che la Banca centrale \u00e8 diventata molto prudente nel concedere ulteriori diminuzioni dei tassi dopo l\u2019allentamento nel corso del 2015. Per questo ci aspettiamo che il ritmo degli investimenti, compreso quello nelle opere pubbliche, sia molto rallentato per tutto il 2016 e anche l\u2019anno successivo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il governo sta facendo qualcosa per evitare il rallentamento degli investimenti?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abIl governo cinese sta puntando molto sulle partnership pubblico-privato<\/strong>. A settembre il ministro delle Finanze ha lanciato 206 progetti di partnership per un valore totale di 104 miliardi di dollari, nell\u2019ambito dei quali rientra anche la costruzione di un\u2019autostrada a Pechino. Allo stesso tempo il governo sta spingendo affinch\u00e9 anche le pi\u00f9 grandi banche del Paese e le istituzioni finanziarie diano il loro supporto a progetti lanciati in partnership con le imprese private\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"shanghai-subway\"<\/figure>\n\n\n\n

Metropolitana di Shanghai<\/h4>\n\n\n\n

Da parte sua il governo cosa metter\u00e0 sul piatto dei finanziamenti?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abNonostante il rallentamento dell\u2019economia, la Cina rimane comunque un Paese con un grande piano di sviluppo interno. Un piano ispirato ad una politica infrastrutturale transnazionale che il governo di Pechino ha chiamato \u201cOne Belt, One Road\u201d. Si tratta di un piano di investimenti, che dal 2016 in corso possono raggiungere i 100<\/strong><\/p>\n\n\n\n

miliardi di dollari l\u2019anno, e che saranno destinati a finanziare lo sviluppo infrastrutturale non solo all\u2019interno della Cina ma nei Paesi dell\u2019Asia centrale.<\/strong> Ad alimentare questo piano ci sono due soggetti finanziari (fortemente voluti dalla Cina) che stanno diventando operativi proprio in questi mesi: l\u2019Asian Infrastructure Investment Bank (una banca di sostegno allo sviluppo con una dotazione di 100 miliardi di dollari) e il Silk Road Fund (il Fondo della via della Seta) con un patrimonio di 40 miliardi di dollari. Questi due soggetti, nell\u2019ambito del progetto di Pechino, contribuiranno a spingere lo sviluppo infrastrutturale della regione\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il tutto mentre l\u2019economia continua a vivere una fase di delicata transizione?<\/h5>\n\n\n\n

\u00abNo. La transizione \u00e8 lunga. Ancora oggi la classe media, che ha cominciato a formarsi in Cina non pi\u00f9 di 10-15 anni fa, equivale come capacit\u00e0 di spesa a non pi\u00f9 del 50% del totale dell\u2019economia, contro il 60-70% dei Paesi pi\u00f9 sviluppati del mondo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Ci sono poi nuovi rischi da affrontare, come quello della deflazione\u2026<\/h5>\n\n\n\n

\u00abIl problema della deflazione in Cina esiste<\/strong>, ed \u00e8 comune con l\u2019Occidente: da tre anni l\u2019indice dei prezzi al consumo \u00e8 basso, e ancora per tutto il 2016 non superer\u00e0 l\u20191,5%. Tutto questo suona sia come un segnale d\u2019allarme sulla vivacit\u00e0 dell\u2019economia che come un ostacolo alla ripresa di una crescita vigorosa come quella cui eravamo abituati<\/strong>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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