{"id":529792,"date":"2016-09-27T10:58:10","date_gmt":"2016-09-27T10:58:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=529792"},"modified":"2020-10-24T16:00:16","modified_gmt":"2020-10-24T16:00:16","slug":"il-tunnel-piu-lungo-del-mondo-sotto-le-alpi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/il-tunnel-piu-lungo-del-mondo-sotto-le-alpi.html","title":{"rendered":"Il tunnel pi\u00f9 lungo del mondo sotto le Alpi"},"content":{"rendered":"\n

I<\/strong>l 15 ottobre del 2010 il minatore austriaco Ubert B\u00e4r \u00e8 stato il primo uomo a spuntare sul lato nord del tunnel del San Gottardo, portando con s\u00e9 un\u2019immagine di Santa Barbara, la protettrice dei minatori.
Dopo anni di scavi (i lavori sono iniziati nel 1999) l\u2019Italia e la Svizzera si sono scoperte pi\u00f9 vicine grazie a questa galleria scavata ai piedi del Passo del San Gottardo, una delle vie storiche per il passaggio delle Alpi. Come scalare una impervia montagna, cos\u00ec attraversarla alle sue fondamenta \u00e8 stata un\u2019impresa epica.<\/p>\n\n\n\n

Il San Gottardo \u00e8<\/strong> infatti il tunnel ferroviario pi\u00f9 profondo del mondo<\/strong> e in alcuni punti l\u2019altezza della montagna che lo sovrasta raggiunge i 2.300 metri. In condizioni cos\u00ec complesse \u00e8 stato realizzato il tunnel ferroviario ad alta velocit\u00e0 pi\u00f9 lungo del mondo<\/strong>: 57 chilometri che collegano le localit\u00e0 di Erstfeld a Nord e Bodio a Sud e permetteranno di raggiungere Zurigo da Milano in meno di tre ore, con una riduzione dei tempi di percorrenza di circa un\u2019ora rispetto ad oggi.<\/p>\n\n\n\n

I treni, che possono circolare ad una velocit\u00e0 di 250 km\/h, sono i protagonisti di una grande infrastruttura<\/strong> che \u2013 una volta aperta anche al traffico commerciale \u2013 sar\u00e0 in grado di accogliere i treni merci che portano fino a 3.600 tonnellate<\/strong>. La sua inaugurazione \u00e8 avvenuta nel giugno scorso, mentre la circolazione regolare dei treni prender\u00e0 avvio nel dicembre di quest\u2019anno. Una volta operativo, il suo impatto sar\u00e0 decisivo sull\u2019asse Nord-Sud del trasporto europeo, collegando l\u2019Italia alla Svizzera attraverso un sistema ferroviario ad alta velocit\u00e0.
Il San Gottardo \u00e8 stato infatti definito dal ministero per le Infrastrutture italiano l\u2019opera pi\u00f9 importante del Corridoio Reno-Alpi,<\/strong> quello che dovrebbe collegare Rotterdam con Genova attraversando un\u2019area economica che vale il 16% del Pil dell\u2019Unione europea. Un corridoio strategico perch\u00e9 \u2013 in termini di movimentazione delle merci \u2013 collega i porti di Genova e Vado Ligure con i mercati del Nord Europa.<\/p>\n\n\n\n

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Il tunnel pi\u00f9 lungo del mondo sotto le Alpi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tutto questo \u00e8 reso possibile da una grande infrastruttura, per la cui realizzazione \u00e8 stato richiesto il contributo di societ\u00e0 di costruzioni fortemente specializzate. Salini Impregilo ha fatto la sua parte tra il 2001 e il 2013 per la costruzione dei lotti Bodio e Faido, quelli pi\u00f9 vicini al confine italiano, che sviluppano una lunghezza di 30 chilometri. 
Tutta l\u2019opera \u00e8 realizzata rispettando i pi\u00f9 elevati criteri di sicurezza<\/strong>. Se si contano infatti tutti i cunicoli di collegamento e di accesso, nonch\u00e9 i pozzi, la lunghezza complessiva del sistema sotterraneo raggiunge i 152 chilometri. Due sono le stazioni multifunzionali (Faido e Sedrun) all\u2019interno delle quali sono presenti le fermate di emergenza, ognuna delle quali dotata di due cambi corsia. In sostanza, se si dovesse verificare un incendio o un\u2019avaria, il percorso del treno verrebbe deviato fuori dalla galleria principale. Qualora questo non fosse possibile, i convogli sarebbero bloccati alle fermate d\u2019emergenza.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto, per quanto gi\u00e0 ambizioso di per s\u00e9, fa parte di un piano pi\u00f9 ampio denominato AlpTransit, che fu approvato dai cittadini svizzeri nel 1992 con un referendum, ed \u00e8 finalizzato a riammodernare i principali assi ferroviari che passano per le Alpi.
Incaricata della realizzazione dell\u2019intero progetto \u00e8 stata la AlpTransit San Gottardo SA, societ\u00e0 controllata dalle Ferrovie Federali Svizzere, che sta gestendo oggi la fase operativa. 
Ma il Tunnel del San Gottardo, ideato nel 1947 e progettato per la prima volta nel 1962, non \u00e8 solo un\u2019infrastruttura essenziale per collegare rapidamente Italia e Svizzera, \u00e8 anche un passaggio sotterraneo che mantiene intatta una delle catene montuose pi\u00f9 belle delle Alpi Svizzere<\/strong>. Secondo i calcoli dell\u2019Unione europea il traffico stradale transalpino raddoppia ogni otto anni, minacciando lo spazio vitale delle popolazioni e la natura stessa. Per questa ragione la Svizzera ha inserito, proprio all\u2019interno della sua Costituzione, l\u2019obiettivo di realizzare una mobilit\u00e0 sostenibile, principio che \u00e8 stato rispettato con il San Gottardo, considerato oggi uno dei pi\u00f9 importanti progetti di mobilit\u00e0 sostenibile mai realizzati in Europa.
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