{"id":529804,"date":"2016-09-27T11:29:02","date_gmt":"2016-09-27T11:29:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=529804"},"modified":"2020-10-25T12:04:50","modified_gmt":"2020-10-25T12:04:50","slug":"interstate-highway-system-la-spina-dorsale-di-una-superpotenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/interstate-highway-system-la-spina-dorsale-di-una-superpotenza.html","title":{"rendered":"Interstate Highway System: la spina dorsale di una superpotenza"},"content":{"rendered":"\n

P<\/strong>u\u00f2 non aver raggiunto la visione futuristica presentata alla Fiera Mondiale del 1939, ma l\u2019Interstate Highway System ha avuto una profonda influenza sugli Stati Uniti, e sul mondo in generale.<\/p>\n\n\n\n

Il sistema autostradale statunitense non solo ha contribuito nella seconda met\u00e0 del secolo scorso a rispondere alle esigenze di un paese divenuto una superpotenza mondiale, ma ha anche catturato insieme all\u2019automobile l\u2019immaginazione di tutti. Quintessenza della libert\u00e0 e dello spirito di scoperta, l\u2019autostrada \u2013 come l\u2019automobile \u2013 \u00e8 divenuta un potente simbolo della cultura popolare<\/strong>, con collegamenti infiniti nella musica, nei film, nella letteratura.<\/p>\n\n\n\n

Ma l\u2019Interstate<\/strong> \u2013 un sistema di autostrade che si intersecano sul territorio statunitense \u2013 \u00e8 prima di tutto<\/strong> e soprattutto un\u2019infrastruttura costruita con uno scopo preciso: facilitare il movimento di merci e persone, favorire lo sviluppo economico e garantire la difesa del paese. <\/strong>Alla luce del successo che ha avuto ricoprendo questo ruolo, gli storici la considerano come forse l\u2019opera pubblica pi\u00f9 importante al mondo.
\u00abNon c\u2019\u00e8 nulla di paragonabile con lei\u00bb <\/em>ha dichiarato lo storico Stephen Ambrose in un film documentario del 1997 dedicato all\u2019opera. Iniziata nel 1956, la costruzione dell\u2019Interstate ha richiesto diverse decadi di lavori, necessarie per realizzare 48.876 miglia di autostrade, collegando ogni stato dell\u2019Unione, dal Maine sulla costa atlantica fino alla California su quella pacifica.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il Dipartimento dei Trasporti Usa, il suo costo totale si aggira intorno ai 100 miliardi di dollari<\/strong> e l\u2019impatto sull\u2019economia statunitense \u00e8 stato notevole. La Federal Highway Administration del Dipartimento dei Trasporti ha calcolato che l\u2019industria ha risparmiato in media sui costi di produzione 0,18 dollari per ogni dollaro investito durante le prime tre decadi di funzionamento della rete autostradale. \u00abChiaramente<\/em> \u2013 dichiara l\u2019ente \u2013 investimenti che migliorano l\u2019accessibilit\u00e0, l\u2019affidabilit\u00e0 e la connessione intermodale hanno un impatto positivo sull\u2019economia. Promuovono l\u2019efficienza attraverso la ristrutturazione industriale, l\u2019adozione di nuove tecnologie legate ai trasporti, la riduzione dei costi, e cambiamenti nella distribuzione e nei modelli logistici\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Interstate Highway System: Eisenhower come un campione<\/h3>\n\n\n\n

Come la maggior parte delle opere pubbliche di quella grandezza, anche l\u2019Interstate ha avuto il suo campione. Il suo nome \u00e8 Dwight Eisenhower, che \u00e8 stato Presidente degli Stati Uniti per due mandati tra 1953 e 1961.
Fervente sostenitore dell\u2019esigenza che gli Usa avessero bisogno di un sistema nazionale di autostrade interconnesse tra loro, ha avuto un ruolo di primo piano nel convincere il Congresso ad approvare i finanziamenti necessari al progetto<\/strong>. Il riconoscimento di questo ruolo \u00e8 stato reso immortale quando nel 1990 il Presidente George Bush ha intitolato a lui l\u2019Interstate, divenuto da allora il Dwight Eisenhower System of Interstate and Defense Highways.<\/p>\n\n\n\n

\"495-express-lanes-aerial—vdot\"
Visione aerea della 495 Express Lanes VDOT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sicura, affidabile, prevedibile<\/h3>\n\n\n\n

Il successo dell\u2019Interstate \u00e8 una prova dell\u2019abilit\u00e0 dei governi statali e di quello federale nel superare le differenze per mettersi d\u2019accordo sul finanziamento di un progetto colossale. Spesso in contrasto l\u2019uno con l\u2019altro, questi due livelli di governo hanno anche lavorato insieme per stabilire gli standard riconosciuti in tutto il paese in termini di design, costruzioni e mantenimento delle autostrade.
Il patchwork di strade e autostrade di qualit\u00e0 differente che sono state realizzate in uno stato piuttosto che in un altro, nelle decadi precedenti l\u2019avvento dell\u2019automobile, ha messo in luce la necessit\u00e0 di dotare gli Stati Uniti di un sistema di trasporto che fosse sicuro, affidabile e prevedibile.<\/p>\n\n\n\n

La Lane Construction Corp<\/strong>, entrata a far parte del Gruppo Salini Impregilo, ha giocato un ruolo importante<\/strong> nello sviluppo di questo progetto, costruendo la New York Thruway e la Connecticut Turnpike<\/strong> in una delle regioni pi\u00f9 densamente popolate e trafficate del paese.<\/p>\n\n\n\n

Nonostante gli automobilisti avessero in seguito lamentato la noia di guidare su infinite distese di autostrade prive di caratteristiche distintive, il bisogno di uniformit\u00e0 \u00e8 stato rispettato. \u00abQuesta \u00e8 una delle caratteristiche principali dell\u2019Interstate System\u00bb<\/em> si legge in un articolo della rivista \u201cPublic Roads\u201d.
Dando alle persone libert\u00e0 di movimento, l\u2019Interstate ha cambiato quasi ogni aspetto della vita negli Stati Uniti. Le citt\u00e0, ad esempio, hanno perso milioni di residenti a favore delle zone extra urbane. E sebbene la principale offerta di lavoro sia rimasta nelle aree centrali, le persone hanno preferito raggiungere gli uffici in macchina dalle loro case spaziose nelle periferie pi\u00f9 calme e pi\u00f9 verdi.<\/p>\n\n\n\n

La visione del futuro<\/h3>\n\n\n\n

Questi enormi cambiamenti realizzati dall\u2019Interstate sono stati accolti con entusiasmo dal pubblico perch\u00e9 l\u2019idea di un network autostradale attraversato da legioni di automobili aveva  fatto parte per decenni dell\u2019immaginario generale.
Uno dei principali sostenitori di questa idea \u00e8 stata \u201cFuturama\u201d<\/strong>, la popolare esibizione che si \u00e8 tenuta a New York alla Fiera Mondiale del 1939 e all\u2019interno della quale veniva data una visione del futuro collegato a un modello in scala di citt\u00e0 dominate dalle autostrade.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Interstate pu\u00f2 non aver raggiunto le aspettative indicate nell\u2019esibizione del \u201839, ma ci \u00e8 andata vicino. E a distanza di molti anni, l\u2019aspetto curioso del progetto \u00e8 che il Dipartimento dei Trasporti non lo considera ancora concluso, ma i piani per estenderlo sono gi\u00e0 in corso in diverse regioni degli Stati Uniti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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