{"id":529842,"date":"2016-08-03T08:42:20","date_gmt":"2016-08-03T08:42:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=529842"},"modified":"2024-02-21T10:47:39","modified_gmt":"2024-02-21T10:47:39","slug":"il-treno-proiettile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/reportage\/il-treno-proiettile.html","title":{"rendered":"Il treno proiettile"},"content":{"rendered":"\n

A met\u00e0 fra tecnologia e tradizione, uno dei simboli del Giappone \u00e8 lo Shinkansen, che significa nuova linea ferroviaria e indica la rete di treni ad alta velocit\u00e0, i \u201cdangan ressha\u201d, letteralmente treni proiettile.   
Per come si \u00e8 sviluppata lo Shinkansen \u00e8 una rete ferroviaria unica al mondo<\/strong>: la prima linea, il Tokaido Shinkansen, percorreva i 515 km tra Tokyo e Osaka in 3 ore e 10 minuti a 220 km\/h e fu inaugurata nel 1964, ma il progetto risale al tempo degli imperatori Meiji, nei primi anni del Novecento. L\u2019obiettivo era costruire una rete ferroviaria a scartamento ridotto in grado di supportare treni a vapore a oltre 200 km\/h per attraversare il mare e arrivare fino a Pechino e Singapore. Il progetto venne sospeso nel 1943, in piena Guerra mondiale, ma il governo aveva gi\u00e0 acquisito i terreni e iniziato la costruzione dei binari. 
Anche grazie all\u2019impegno del presidente delle Ferrovie Shinji Sogo e dell\u2019ingegnere Hideo Shima, i lavori iniziarono il 20 aprile 1959 e il 1\u00b0 ottobre 1964 il primo treno proiettile percorse la \u201cTokaido Shinkansen\u201d, la prima ferrovia ad alta velocit\u00e0 al mondo che collegava Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto e Osaka. <\/p>\n\n\n\n

Il Tokaido Shinkansen cambi\u00f2 le abitudini dei giapponesi<\/strong>. In tre anni il treno raggiunse i 100 milioni di passeggeri e nel 1976 super\u00f2 il miliardo, oggi ha una media di oltre 23mila passeggeri in un\u2019ora ed \u00e8 la tratta ad alta velocit\u00e0 pi\u00f9 usata nel mondo<\/strong>. Aumentarono a dismisura gli affari, il turismo, gli investimenti economici. Nel 1975 fu inaugurata la linea Sanyo da Okayama a Fukuoka, poi la Tohoku e la Joetsu; negli anni Ottanta la rete fu privatizzata e oggi copre l\u2019intero Paese. L\u2019ultima linea, inaugurata nel marzo 2016, arriva all\u2019estremo nord, nell\u2019isola di Hokkaido, e nei prossimi anni sar\u00e0 ampliata di 210 km fino a Sapporo. 
Oltre a questa, \u00e8 oggi in fase di realizzazione la linea Chuo che collegher\u00e0 Tokyo, Nagoya e Osaka<\/a> in appena un\u2019ora (sono pi\u00f9 di 500 km) grazie alla tecnologia del sollevamento magnetico: il progetto \u00e8 pronto, il primo treno \u00e8 stato gi\u00e0 mostrato al pubblico nel 2015 e fra tre anni sar\u00e0 aperto il primo tratto tra Tofu e Sagamihara.<\/p>\n\n\n\n

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Il treno proiettile<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La linea user\u00e0 la tecnologia che utilizza magneti superconduttori e sospensioni elettrodinamiche, un sistema di levitazione magnetica che solleva il convoglio di almeno 10 millimetri e consente di raggiungere velocit\u00e0 impensabili: nel luglio 2015 il treno Serie L0 ha toccato la velocit\u00e0 record di 603 km\/h. \u00a0
La crescita strutturale dello Shinkansen \u00e8 sempre andata di pari passo con lo sviluppo tecnologico ed \u00e8 questo che ne fa un simbolo di progresso unico al mondo. La rete \u00e8 esclusivamente riservata ai treni ad alta velocit\u00e0<\/a> perch\u00e9 i binari hanno uno scartamento di 1435 millimetri, a differenza di quelli convenzionali di 1067; i treni hanno un raggio di curvatura minimo di 4mila metri e il tracciato \u00e8 rettilineo, con molte gallerie e viadotti. Infine il traffico \u00e8 regolato da un sistema completamente automatizzato che elimina ogni possibilit\u00e0 di errore umano.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ma in Giappone i treni ad alta velocit\u00e0 sono anche un simbolo culturale e rappresentano al meglio i tratti distintivi della societ\u00e0 nipponica come puntualit\u00e0, affidabilit\u00e0, ospitalit\u00e0 e tradizione.<\/strong> I treni, di massimo 16 convogli e 400 metri di lunghezza, sono puntualissimi e si fermano sempre nello stesso punto in modo che i passeggeri possono aspettare in fila indiana e sedersi molto rapidamente: in media i tempi di fermata alle stazioni non superano i 50 secondi. Anche il comfort e l\u2019ospitalit\u00e0 sono sacri: i sedili si possono girare di 180 gradi in modo da seguire sempre il senso di marcia, e i controllori, rigorosamente in guanti bianchi, si presentano a ogni passeggero e rimangono al suo servizio. 
Molto forte \u00e8 stato naturalmente l\u2019impatto dello Shinkansen sulla crescita dell\u2019economia giapponese. Secondo le stime del governo, i treni superveloci hanno consentito un risparmio di almeno 400 milioni di ore e un guadagno di 500 miliardi di yen all\u2019anno. Inoltre, il sistema ferroviario ha favorito la crescita di centri urbani limitrofi alle grandi citt\u00e0 risolvendo cos\u00ec il problema dell\u2019urbanizzazione. Non meno importanti i benefici in termini di traffico stradale e di impatto sull\u2019ambiente. I treni Shinkansen sono infatti diventati il primo mezzo di trasporto nel Paese e hanno largamente superato l\u2019aereo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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