{"id":530489,"date":"2019-11-20T10:20:27","date_gmt":"2019-11-20T10:20:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=530489"},"modified":"2020-10-24T16:14:58","modified_gmt":"2020-10-24T16:14:58","slug":"citta-del-messico-mobilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/economia-globale-sostenibilita\/citta-del-messico-mobilita.html","title":{"rendered":"Mexico City, muoversi in una megapoli"},"content":{"rendered":"\n
\"Mexico<\/figure>\n\n\n\n

Zocalo. Mexico City. <\/strong>Di prima mattina la scalinata che conduce alla metropolitana <\/strong>\u00e8 gi\u00e0 affollata. La stazione \u00e8 pulita, i marmi sul pavimento sono tirati a lucido, e i treni rossi vanno e vengono dalle fermate vicine. I viaggiatori si mettono in fila davanti alle porte aperte sperando di trovare un pertugio dentro i vagoni stracolmi.
\u00c8 questa la normalit\u00e0 per la metro <\/strong>di Citt\u00e0 del Messico<\/strong>, la seconda rete metropolitana <\/strong>per estensione del Nord America, un\u2019infrastruttura che<\/strong> faticosamente serve una delle citt\u00e0 pi\u00f9 grandi e pi\u00f9 inquinate del mondo, e trasporta ogni anno 1,6 miliardi di persone. <\/strong>In tutto 12 linee<\/strong>, in funzione dalle 5 del mattino e fino alla mezzanotte, che si intrecciano con le ferrovie regionali e i parcheggi dei bus pubblici.<\/p>\n\n\n\n

La metro \u00e8 l\u2019infrastruttura di trasporto pi\u00f9 usata in citt\u00e0<\/strong>, ma da sola non basta per risolvere i problemi di mobilit\u00e0 in una megalopoli<\/strong> di 20 milioni di abitanti, dove ogni giorno 4,5 milioni di persone arrivano dall\u2019area metropolitana<\/strong> per ragioni di lavoro, e il 24% delle merci acquistate o vendute proviene da altre parti dello stato.<\/p>\n\n\n\n

Nella capitale<\/strong> del Messico la domanda di infrastrutture viarie e di trasporto pubblico \u00e8 elevatissima<\/strong> e la soluzione, per molti, \u00e8 ancora l\u2019utilizzo dell\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

Mexico City, l\u2019incubo di muoversi in auto<\/h2>\n\n\n\n

Tra le grandi arterie cittadine e i vicoli dei quartieri centrali si assiste alla concentrazione di automobili pi\u00f9 elevata al mondo. <\/strong>Secondo il Ministry of Road Transport ogni giorno si muovono all\u2019interno di Mexico City 5,5 milioni di veicoli, mentre il numero dei veicoli immatricolati in citt\u00e0 raggiunge la cifra di 10 milioni.
Il traffico <\/strong>\u00e8 cos\u00ec congestionato <\/strong>che ancora il ministero calcola una velocit\u00e0 media delle automobili che non supera i 32km\/h e che il 65% delle merci trasportate in citt\u00e0 impiegano in media due ore e mezzo per arrivare a destinazione. Dati che dimostrano come le attuali infrastrutture di trasporto<\/strong> siano tuttora insufficienti<\/strong> per rispondere ai bisogni di una delle pi\u00f9 grandi meg<\/a>a<\/a>lopoli<\/a> del mondo.<\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi anni sono stati realizzati alcuni interventi in questa direzione, come la costruzione della Autopista Urbana Sur, un\u2019autostrada cittadina lunga 11 chilometri e costata 450 milioni di dollari <\/strong>Usa realizzata proprio per facilitare l\u2019accesso a Mexico City dall\u2019esterno.
L\u2019inaugurazione della nuova autostrada ha permesso di dimezzare i tempi di ingresso in citt\u00e0 dall\u2019area Sud, ma da sola non basta per rispondere alle esigenze di mobilit\u00e0 cittadina <\/strong>che crescono di anno in anno.<\/p>\n\n\n\n

\"Mexico
Grattacieli a Citt\u00e0 del Messico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La mobilit\u00e0 sostenibile, un imperativo contro l\u2019inquinamento<\/h2>\n\n\n\n

Il rapporto CDMX Resilience Strategy, realizzato dall\u2019amministrazione di Citt\u00e0 del Messico, stima che il congestionamento cittadino crei ogni anno una perdita all\u2019economia pari a 33 miliardi di pesos (1,7 miliardi di dollari), oltre naturalmente al terribile impatto sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria.
A questo proposito le caratteristiche geografiche della metropoli non aiutano, e anzi contribuiscono a favorire la formazione di una cappa di aria inquinata sulla citt\u00e0<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mexico City sorge infatti ad un\u2019altitudine media di 2.300 metri ed \u00e8 immersa in una valle circondata da montagne. La cosiddetta Valle del Mexico crea di fatto una conca nella quale l\u2019agglomerato urbano sprofonda impedendo cos\u00ec lo scambio d\u2019aria. Negli ultimi anni tanto le autorit\u00e0 cittadine quanto quelle federali hanno adottato misure <\/strong>anche drastiche per contrastare l\u2019inquinamento<\/strong> e proteggere la popolazione. Tra queste il blocco della circolazione delle auto<\/strong>, esteso anche a due giorni a settimana, la chiusura delle scuole e di alcune fabbriche.
Grazie alla mutata sensibilit\u00e0 del governo e dell\u2019amministrazione cittadina la situazione \u00e8 decisamente migliorata dal 1990, quando un report denunci\u00f2 che l\u2019inquinamento killer di Mexico City<\/strong> uccideva 100.000 bambini l\u2019anno e creava problemi alla vista a 250.000 persone, con un\u2019aspettativa generale di vita ridotta di dieci anni.<\/p>\n\n\n\n

Da allora sono state adottate moltissime misure anti-inquinamento come l\u2019abolizione dei camion e dei bus alimentati con gasolio e il posizionamento di 36 colonnine per il monitoraggio dell\u2019aria in diverse aree della citt\u00e0.<\/strong>
Un passo in avanti importante che tuttavia racconta di un processo di modernizzazione tutt\u2019altro che concluso, ma che diventa ancor pi\u00f9 necessario rispetto al passato per evitare che la mega citt\u00e0 del Messico si trasformi in una trappola per i suoi abitanti.<\/p>\n\n\n\n

Il piano di investimenti del Messico<\/h2>\n\n\n\n

Il governo federale messicano sembra intenzionato a tornare a investire nelle infrastrutture, partendo dalla capitale e non solo. Poche settimane fa il presidente Andres Manuel Lopez Obrador ha annunciato in una conferenza ufficiale che il governo \u00e8 pronto a lanciare 1.600 progetti infrastrutturali, considerati strategici per lo sviluppo economico del paese.<\/strong>
\u00abSi tratta di progetti molto importanti \u2013 ha dichiarato Obrador nella conferenza \u2013 perch\u00e9 ci aiuteranno a far ripartire l\u2019economia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019insieme il governo prevede uno stanziamento complessivo di 400 miliardi di dollari Usa, da spendere entro il 2024<\/strong>, e con un consistente coinvolgimento di investitori privati<\/a>, che dovranno garantire la maggior parte della dotazione economica. Pronta \u00e8 arrivata la risposta dell\u2019uomo pi\u00f9 ricco del Messico, l\u2019imprenditore Carlos Slim, che ha promesso di stanziare per suo conto 5 miliardi sullo sviluppo infrastrutturale del suo paese. L\u2019annuncio di Obrador vuole in parte far dimenticare l\u2019approccio iniziale che il presidente ebbe con le grandi opere, quando \u2013 a pochi giorni dalla sua elezione \u2013 cancell\u00f2 il maxi progetto da 13 miliardi di dollari per la costruzione di un nuovo aeroporto a Mexico City. Oggi Obrador torna a parlare di infrastrutture e lo fa definendole uno strumento essenziale per far ripartire il Messico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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