{"id":530552,"date":"2019-10-23T11:58:59","date_gmt":"2019-10-23T11:58:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webuildvalue.com\/?p=530552"},"modified":"2020-10-13T16:15:13","modified_gmt":"2020-10-13T16:15:13","slug":"ponte-fiordo-norvegia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webuildvalue.com\/it\/infrastrutture\/ponte-fiordo-norvegia.html","title":{"rendered":"Norvegia: ecco il ponte flottante pi\u00f9 lungo"},"content":{"rendered":"\n
\"Norvegia:<\/figure>\n\n\n\n

Il progetto del ponte flottante<\/strong> pi\u00f9 lungo del mondo \u00e8 stato approvato. A mettere la firma su quella che sar\u00e0 un\u2019opera storica \u00e8 stata la Norwegian Public Roads Administration (NPRA), l\u2019ente pubblico impegnato nel rinnovamento della rete autostradale della Norvegia.
All\u2019interno di questo progetto anche la costruzione del Bj\u00f8rnafjord bridge, un ponte lungo cinque chilometri sospeso su un fiordo profondo 550 metri<\/strong> la cui realizzazione coster\u00e0 non meno di 1,3 miliardi di dollari.
Un progetto ambizioso che nelle scorse settimane ha vissuto un passaggio importante con la selezione di due team di progettisti che hanno elaborato due idee poi fatte convergere in una soluzione condivisa. Le due societ\u00e0 stanno adesso mettendo a punto il progetto finale nell\u2019ambito di un percorso di lungo termine che prevede l\u2019apertura delle candidature alla costruzione nel 2022.<\/p>\n\n\n\n

Il ponte dei record sul fiordo<\/h2>\n\n\n\n

Le analisi dei progettisti puntano alla costruzione di un ponte da record<\/strong>, non solo perch\u00e9 copre una distanza di cinque chilometri tra una sponda e l\u2019altra del fiordo, ma soprattutto perch\u00e9 \u00e8 dotato di un\u2019unica spanna sospesa lunga 300 metri sotto la quale transiteranno le grandi navi che attraversano il fiordo. Anche la forma del ponte sar\u00e0 unica, perch\u00e9 il progetto prevede che l\u2019impalcato segua una linea curva, ideata tanto per le esigenze del percorso ma anche per non esporre i veicoli al vento traverso che soffia potente in quella zona. \u00abIl vento \u2013 ha commentato alla rivista ENR Mathias Egeland, membro della NPRA e project manager del ponte \u2013 \u00e8 uno dei fattori dominanti nella realizzazione del ponte cos\u00ec come le onde del mare e le correnti\u00bb.
Per assicurare la tenuta del ponte, vista l\u2019impossibilit\u00e0 di affondare i piloni fino alla base del fiordo, sar\u00e0 infatti necessario prevedere un complesso sistema di ormeggi, progettato anche su altri grandi ponti che la Norvegia sta costruendo per modernizzare il proprio sistema autostradale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Norvegia:
Isole Lofoten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seguendo l\u2019esempio del Sognefjord<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto del ponte <\/strong>sul fiordo <\/strong>Bj\u00f8rna in Norvegia<\/strong>, che si trova a sud della citt\u00e0 di Bergen, prende spunto da un altro ambizioso progetto, quello che prevede la costruzione di una serie di ponti e tunnel sul Sognefjord, il fiordo pi\u00f9 grande della Norvegia (ampio 3.700 metri e profondo 1.300). Per l\u2019attraversamento del grande fiordo \u00e8 prevista la costruzione di un sistema complesso che unisce ponti <\/a>e tunnel sottomarini, tutti interventi che hanno un grado di complessit\u00e0 elevatissimo. Un lavoro simile sar\u00e0 quello che porter\u00e0 alla realizzazione del tunnel sottomarino pi\u00f9 lungo del mondo (26,7 chilometri) che collegher\u00e0 la citt\u00e0 di Bergen con quella di Stavanger. Il via libera alla realizzazione dell\u2019opera \u00e8 stato dato dal parlamento norvegese il 23 maggio del 2017 e i lavori sono iniziati alla fine di quell\u2019anno. Il tunnel, che correr\u00e0 a 392 metri sotto il livello del mare, coster\u00e0 1,9 miliardi di dollari e sar\u00e0 completato tra il 2025 e il 2026. Entrambi i progetti, cos\u00ec come quello del Bj\u00f8rnafjord bridge rientrano nel piano di lungo termine approvato dal governo norvegese che prevede la modernizzazione dell\u2019autostrada E39, che corre per 1.100 chilometri ma viene interrotta 7 volte per l\u2019attraversamento dei fiordi, con le auto che vengono caricate sulle imbarcazioni.
La nuova autostrada<\/a> in costruzione sostituir\u00e0 la vecchia con una serie di ponti e tunnel che ridurranno in modo significativo i tempi di percorrenza<\/strong>, passando dalle attuali 21 ore a 10 ore, con un taglio dei costi per il trasporto merci nell\u2019ordine del 50%.
Ma tutto questo rientra nel piano di modernizzazione della rete di trasporto del paese.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autostrade e non solo<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto di rinnovamento delle autostrade norvegesi \u00e8 stato approvato nel 2018 con il nome di National Transport Plan<\/strong> e ha gi\u00e0 dato i primi frutti in termini di operativit\u00e0 con una serie di progetti avviati. Primo tra tutti la modernizzazione della E39<\/strong> per la quale saranno investiti in tutto circa 40 miliardi di dollari. <\/strong>Ma il piano di rinnovamento autostradale \u00e8 solo una parte degli interventi previsti dal governo norvegese in tema di trasporti. Particolare attenzione \u00e8 stata posta anche sul trasporto su ferro, sostenibile, efficiente e veloce. <\/strong>A conferma di questo nei giorni scorsi \u00e8 stata aggiudicata a un consorzio guidato da Salini Impregilo<\/strong> una commessa da 388 milioni di euro per potenziamento di 13,6 chilometri di tratta ferroviaria tra le citt\u00e0 di Nykirke e Barkaker, a sud della capitale Oslo. Il contratto prevede la costruzione di una linea a doppio binario, comprensiva di due ponti, tre tunnel e una stazione vicino alla citt\u00e0 di Skoppum.<\/strong> Un\u2019opera importante per il paese che rientra nel progetto di realizzare entro il 2024 una linea ferroviaria tra Oslo e T\u00f8nsberg, con una frequenza massima di quattro treni l\u2019ora in entrambe le direzioni. Un altro importante passo in avanti nell\u2019opera di sviluppo del sistema di trasporto norvegese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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