Quando le condizioni del mare, le interruzioni delle rotte o le criticità dei sistemi portuali compromettono la continuità del trasporto marittimo, le infrastrutture ferroviarie diventano un’alternativa essenziale per garantire la stabilità dei flussi di merci e collegamenti su scala globale.
In questi scenari, la ferrovia assume un ruolo decisivo come sistema di ridondanza e integrazione, capace di assorbire e redistribuire i volumi della logistica con continuità, superando le vulnerabilità tipiche delle rotte navali.
Attraverso corridoi terrestri ad alta capacità e alta velocità e connessioni per il trasporto intermodale sempre più efficienti, l’ingegneria ferroviaria contribuisce a mantenere attiva la rete commerciale internazionale anche in condizioni di incertezza, rafforzando la resilienza complessiva dei sistemi di mobilità.
1 – Linea Ferroviaria del Sempione, Italia-Svizzera (Domodossola-Briga)
La linea ferroviaria del Sempione, che collega Italia e Svizzera attraversando le Alpi tra Domodossola e Briga, rappresenta uno dei più importanti esempi storici di infrastruttura nata per garantire continuità ai collegamenti internazionali in condizioni geografiche complesse.
Inaugurata all’inizio del Novecento con il traforo del Sempione, all’epoca la galleria ferroviaria più lunga del mondo, la ferrovia ha reso possibile un collegamento stabile tra il Nord Italia e il cuore dell’Europa centrale, superando una barriera naturale che per secoli aveva limitato gli scambi.
In questo sistema infrastrutturale, la galleria del Sempione diventa l’elemento chiave di una rete che ha trasformato il trasporto ferroviario in un asse strategico per il trasporto merci e passeggeri, e che nel tempo ha visto anche il contributo del Gruppo Webuild in diversi interventi di potenziamento e sviluppo della rete ferroviaria alpina.
2 – Terzo Valico dei Giovi, Italia
Il Terzo Valico dei Giovi rappresenta una delle più importanti infrastrutture ferroviarie ad alta capacità del Nord Italia ed è stata concepita per rafforzare il collegamento tra il porto di Genova e le principali direttrici europee verso Milano e oltre.
Il progetto del Terzo Valico dei Giovi, realizzato con il contributo del Gruppo Webuild, prevede un tracciato in gran parte sotterraneo, con circa 27 chilometri di galleria principale e un sistema complessivo che supera i 90 chilometri di scavi, destinato a migliorare in modo significativo la capacità di trasporto merci e passeggeri lungo il corridoio ligure-padano.
In questo contesto ad alta complessità ingegneristica, lo scavo delle gallerie rappresenta l’elemento centrale dell’opera, con l’utilizzo di tecniche avanzate che permettono di attraversare un territorio geologicamente articolato.
3 – China Railway High-speed, Cina
La rete delle China Railway High-speed, sviluppata a partire dai primi anni 2000, rappresenta uno dei più vasti e rapidi processi di espansione dell’alta velocità ferroviaria al mondo, concepita per collegare in modo continuo le principali aree urbane e produttive del Paese attraverso una infrastruttura integrata su scala nazionale.
In pochi decenni, l’alta velocità in Cina si è estesa per decine di migliaia di chilometri, trasformando radicalmente la mobilità interna e riducendo in modo significativo i tempi di percorrenza tra le grandi metropoli e le regioni industriali e costiere.
In questo modello di sviluppo, i treni ad alta velocità diventano non solo un mezzo di trasporto, ma una struttura portante della crescita economica e territoriale cinese.
4 – Transiberiana, Russia
La Transiberiana, la linea ferroviaria che attraversa la Russia da Mosca fino all’Estremo Oriente, rappresenta una delle infrastrutture più estese e strategiche mai realizzate, concepita per garantire continuità di collegamento attraverso territori estremi e scarsamente accessibili.
Con uno sviluppo di oltre 9.000 chilometri, la ferrovia Transiberiana attraversa fusi orari, regioni climatiche rigide e aree a bassissima densità abitativa, diventando nel tempo un asse fondamentale per il trasporto di merci e passeggeri tra Europa e Asia.
In questo sistema lineare che attraversa l’intero continente eurasiatico, la ferrovia non è soltanto un’infrastruttura di mobilità, ma una vera struttura di integrazione territoriale.
5 – KTM Intercity, Malesia
Il sistema ferroviario KTM Intercity, gestito da Keretapi Tanah Melayu in Malesia, rappresenta una delle principali infrastrutture di trasporto a media e lunga percorrenza del Sud-Est asiatico, concepita per garantire collegamenti continui tra le principali città della penisola malese.
Attraverso una rete ferroviaria che si estende lungo l’asse nord-sud del Paese, il servizio intercity integra aree urbane, poli industriali e regioni rurali, assicurando una mobilità stabile in un contesto geografico caratterizzato da forti differenze territoriali e climatiche.
In questo sistema ferroviario, il treno diventa un elemento di connessione essenziale per la coesione economica e sociale del Paese.
